El nuevo CEO de Toyota ve un problema: hay demasiados modelos

El director general, Kenta Kon, quiere reducir drásticamente los costes recortando la gama de productos.

Por: Adrian Padeanu

Traducido por: José A. Guzmán

24 jun a las 22:00

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10.536.807. Esa es la cantidad de coches que vendió Toyota el año pasado, incluidos los modelos de su división premium, Lexus. La demanda aumentó un 3,7% en 2025, lo que permitió al gigante automovilístico japonés alzarse con el primer puesto en ventas por sexto año consecutivo.

Aunque, por lo general, unas cifras de ventas más elevadas se consideran algo positivo, maximizar el volumen no es necesariamente el objetivo final que persiguen los fabricantes de automóviles. Una empresa puede ganar más dinero vendiendo menos vehículos si los márgenes de beneficio son más altos.

El recién nombrado director ejecutivo de Toyota, Kenta Kon, busca formas de mejorar la situación de la empresa identificando los problemas pendientes que hay que resolver. Tras visitar los centros de I&D, se dio cuenta de que los ingenieros podrían estar demasiado dispersos entre una amplia gama de modelos y variantes. El director del mayor fabricante de automóviles del mundo sugiere que la amplia gama de modelos podría reducirse:

"Si vas a una división de desarrollo, ves problemas como el creciente número de especificaciones y variantes diferentes que se crean, lo que a su vez está haciendo que aumenten los costes. Si hay áreas dentro de esas actividades que no suponen realmente un trabajo que aporte valor añadido, o en las que el trabajo no se está realizando de forma eficiente, entonces tenemos que analizarlas más detenidamente".

Toyota mantiene un 4x4 de 42 años

Es demasiado pronto para que Toyota revele qué modelos podrían desaparecer, pero ya sabemos que el Lexus LF-ZC no seguirá adelante. Los planes para este sedán eléctrico se han archivado debido a "las fluctuaciones en la demanda del mercado y la carga de trabajo asociada a la planificación y fabricación de vehículos". En otras palabras, a la empresa le preocupaba que no hubiera suficiente demanda por parte de los clientes para justificar los costes que conlleva desarrollar y fabricar este vehículo eléctrico.

La gama de Toyota es fascinantemente compleja, y ningún modelo ilustra mejor la enorme amplitud de su cartera que uno presentado originalmente en 1984. El Land Cruiser Serie 70 sigue a la venta en mercados como Australia y Japón, aunque con actualizaciones para mantenerlo al día. No obstante, en esencia, sigue siendo un todoterreno de 42 años, y eso no tiene nada de malo. El J70 puede llegar prácticamente a cualquier sitio y es casi indestructible, por no mencionar que probablemente sobrevivirá a su propietario.

Impulso a la producción híbrida

Tras suceder a Koji Sato el 1 de abril, Kenta Kon lleva poco más de dos meses en su nuevo cargo. Más allá de reconocer cómo se ha ampliado la gama a lo largo de los años, Automotive News informa de que el nuevo director general tiene previsto "realizar ajustes e implementar mejoras" en otras áreas del negocio. Aumentar la capacidad de producción de vehículos híbridos es una de las prioridades clave.

Reuters cita al nuevo director de Toyota afirmando que la empresa "no frenará en seco" a la hora de ofrecer múltiples opciones de motorización. Eso significa que los modelos de gasolina, híbridos, híbridos enchufables e incluso algunos diésel seguirán formando parte de la gama, en lugar de poner todos los huevos, como dice el refrán, en la cesta de los vehículos eléctricos.

Akio Toyoda, que recientemente fue reelegido presidente por los accionistas, afirmó a principios de 2025 que los vehículos eléctricos nunca superarían una cuota del 30% del mercado mundial. Hoy, sin embargo, cree que el sector se inclina cada vez más hacia ellos, mientras que él se encuentra "muy solo" entre los pocos que aún defienden los motores de combustión.

Toyota Land Cruiser 70 Series de Japón

En definitiva, Toyota mantiene una cómoda ventaja sobre el Grupo Volkswagen en la carrera por las ventas mundiales. Sin embargo, se trata más de un maratón que de un sprint, y el volumen total por sí solo no es, en cualquier caso, el objetivo final.

Esperemos que cualquier racionalización de la amplia gama de la empresa no afecte a los actuales y futuros coches de alto rendimiento de Gazoo Racing, sobre todo ahora que la división se ha escindido en una marca independiente liderada por el GR GT.