El Porsche 911 GT3 S/C es un descapotable sólo con cambio manual

Las ventas de Porsche han bajado en los últimos tres años, pero el 911 ha ido a contracorriente. En 2025, las entregas marcaron un nuevo récord con 51.583 unidades y este año ya apunta a ser otro ejercicio sólido. Hasta marzo, el mítico deportivo creció un 22% respecto a los tres primeros meses del año pasado, hasta 13.889 vehículos.

Mirando al futuro, en Zuffenhausen siguen ampliando sin descanso la gama con nuevas versiones para ensanchar aún más el atractivo del 911. El GT3 S/C (Sport Cabriolet) retoma el testigo del Speedster, aunque no es un sucesor directo. La diferencia clave es que el recién llegado es la primera variante GT3 en incorporar un techo totalmente automatizado.

Dicho de otro modo, no tendrás que bajarte del coche para desplegar el techo por tu cuenta. Con sólo pulsar un botón, la capota de lona sube o baja en unos 12 segundos, siempre que no circules a más de 50 km/h. Pulsa otro botón y un deflector de viento aparecerá o se replegará en apenas dos segundos.

Foto: Porsche

El mecanismo del techo, más complejo, conlleva inevitablemente una penalización de peso, pero Porsche asegura que el GT3 S/C es sólo unos 30 kilogramos más pesado que el Speedster. En concreto, declara 1.497 kg.

Curiosamente, es el primer 911 descapotable en utilizar una suspensión delantera de doble triángulo. El chasis se ha puesto a punto para acercarse al 911 GT3 Coupé con el paquete Touring.

Para mantener el peso lo más bajo posible, Porsche emplea plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en el capó, las aletas, las puertas y la barra estabilizadora trasera. Además, las bieletas de unión y el panel inferior situado bajo el eje trasero también están fabricados en ese mismo material.

En otros apartados, las llantas de magnesio de serie y los frenos cerámicos contribuyen a esa 'dieta'. La estructura del descapotable también incorpora magnesio con el mismo fin de contener el peso.

Fotos: Porsche

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Para recortar todavía más masa, se ofrecen opcionalmente asientos baquet ligeros abatibles con estructura de CFRP. Sólo hay espacio para un acompañante, ya que se han eliminado las plazas traseras, lo que convierte al GT3 S/C en el único 911 Cabriolet que se vende estrictamente como biplaza. Lo más probable es que circules la mayor parte del tiempo con la capota bajada para escuchar estirarse hasta 9.000 rpm al motor bóxer atmosférico de 4 litros.

Este mecánica entrega 510 CV y 450 Nm de par, igual que el GT3 Coupé. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. A máxima velocidad, la última variante del 911 alcanza 313 km/h.

Mientras que el Speedster se limitó a 1.948 unidades como homenaje al año en que Porsche comenzó la producción, el nuevo GT3 S/C no es una serie limitada. A diferencia del GT3 Coupé, que está disponible tanto con cambio manual como con automático de doble embrague, su versión descapotable se ofrece exclusivamente con cambio manual, en la línea del Speedster, también únicamente con tres pedales.

Con un precio de 312.556 euros (más 31.059 del paquete Street Style), el nuevo 911 GT3 S/C desde luego no es barato. Sin embargo, ofrece un ahorro notable frente a un Coupé configurado de forma similar. Todo ello sin contar las aletas y las puertas de fibra de carbono heredadas del 911 S/T.

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