BYD responde a Stellantis: en Alemania hemos vendido más que Leapmotor
La empresa china aclara los datos: 8.610 matriculaciones de BYD de enero a agosto, frente a las 3.536 de Leapmotor.
Después de las declaraciones de ayer del CEO de Stellantis, Antonio Filosa, según las cuales "Leapmotor ha vendido más que BYD en Alemania", hoy ha llegado una respuesta oficial por parte de Build Your Dreams.
En una breve nota enviada a la prensa, el fabricante chino aclaró su posición, proporcionando los datos actualizados de las matriculaciones en el mercado alemán: de enero a agosto de 2025, BYD registró 8.610 unidades vendidas, superando a Leapmotor, que en el mismo período se detuvo en 3.536 unidades.
Son cifras que BYD quiso destacar para ofrecer una visión más completa del panorama actual en un mercado, como el alemán, que sigue representando el referente europeo por volumen y competitividad.
Las cifras en detalle, también sobre Alfa y Jeep
Más en detalle, en Alemania, BYD ha totalizado en ese mismo periodo 5.852 matriculaciones de vehículos eléctricos BEV, mientras que Leapmotor se detuvo en 3.088. También en el sector de híbridos enchufables PHEV la diferencia fue amplia: 2.757 unidades para BYD, contra 448 para Leapmotor.
Sin embargo, la comparación no se limitó a Leapmotor. En la misma nota informativa, BYD destacó también la diferencia respecto a dos marcas históricas del grupo Stellantis: Alfa Romeo y Jeep.
Entre enero y agosto de 2025, Alfa Romeo registró 5.226 matriculaciones en Alemania, de las cuales sólo 140 fueron BEV y 34 PHEV. También Jeep mostró cifras inferiores en los segmentos electrificados: 350 BEV y 569 PHEV. En total, las ventas de Jeep en Alemania quedaron apenas 278 unidades por encima de las de BYD: una distancia que podría anularse en los próximos meses.
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Por qué esta aclaración es importante
La respuesta de BYD a las palabras de Filosa no se ha producido con un tono polémico, pero se ha insertado en un momento en el que el mercado automovilístico europeo está experimentando un cambio profundo. Los fabricantes chinos, que anteriormente eran marginales, están asumiendo un papel cada vez más central, especialmente en la oferta eléctrica.
Si Stellantis acaba de iniciar una asociación con Leapmotor para traerla a Europa a través de su propia red, BYD, que se movió con anticipación respecto a la competencia en nuestro continente, ya ha consolidado su presencia, especialmente en mercados estratégicos como Alemania.
La conclusión de esta nota informativa oficial es clara: los equilibrios entre fabricantes históricos y marcas emergentes ya están empezando a romperse y, a juzgar por los datos, la competencia apenas acaba de comenzar.
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