GAC Aion V 2025: un nuevo enemigo chino del Volkswagen ID.4

Ciertamente, el salón del automóvil de Múnich (IAA) del próximo mes de septiembre va a ser mucho más 'caliente' de lo que, a priori, podría parecer y no sólo por las marcas que 'juegan en casa', sino también, cómo no, por los fabricantes chinos, empeñados en conquistar Europa.

Así, la marca GAC estará presente con el compacto Aion UT y también con el SUV Aion V, ambos de naturaleza eléctrica. El todocamino, en el mercado chino desde 2020 y ya en su segunda generación, ha obtenido la homologación de la Unión Europea para poder comercializarse aquí.

Con 4,60 metros de largo y 1,66 metros de alto, se posiciona como una alternativa al Volkswagen ID.4, y, por supuesto, al Tesla Model Y, entre otros: CUPRA Tavascan, Ford Mustang Mach-E, Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 y un largo etcétera. 

Galería: GAC Aion V 2025

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Fuente: GAC

SUV con 204 o 224 CV

En su interior destacan una pantalla central táctil de 14,6 pulgadas, un panel de instrumentos LCD y detalles de alta gama como las manillas metálicas de las puertas y las salidas de aire de diseño premium.

También sobresale el compartimento central de 6,6 litros, que puede refrigerarse o calentarse de -15 °C a +50 °C, ideal para bebidas o alimentos. Por su parte, el maletero tiene una capacidad de entre 427 y 987 litros, dependiendo de la configuración de los asientos.

Hay tres configuraciones mecánicas disponibles, todas con tracción delantera y baterías LFP (litio-ferrofosfato). La versión básica ofrece 150 kW (204 CV) y una batería de 62 kWh, mientras que las otras dos variantes alcanzan los 165 kW (224 CV) y pueden combinarse con baterías de 75 o 90 kWh.

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Esperamos los precios oficiales

La arquitectura de dichas baterías es de 400 voltios, lejos de las más avanzadas de 800, si bien, por supuesto, se pueden cargar en corriente continua (CC) gracias a la tecnología 3C, aunque GAC aún no ha publicado los tiempos de recarga oficiales.

Veremos si en Múnich GAC da los precios oficiales de su SUV para Europa e informa de cuáles son los primeros países en los que se pondrá a la venta el vehículo. Lo lógico es que las tarifas sean ajustadas para poder hacerse un hueco en nuestro continente.