Honda explica por qué "los coches eléctricos no son el único objetivo"

Como muchos otros fabricantes de automóviles, Honda ha reducido sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos. El año pasado destinó 10 billones de yenes (58.000 millones de euros) a la electrificación, pero hace unos meses la redujo un 30%.

La empresa también pretendía que los coches puramente eléctricos representaran el 30% de las ventas anuales a finales de la década, pero ese objetivo ya no existe. En un nuevo comunicado, Honda ha dejado claro que no considera que los coches eléctricos sean el único camino hacia la neutralidad de carbono.

Para ser claros, la marca japonesa sigue manteniendo su objetivo de "lograr la neutralidad de carbono en todos sus productos y actividades corporativas" para 2050. Pero, claro, hay varias formas de hacerlo. En declaraciones a la revista australiana Drive, el director de la división local de la compañía sugirió que los vehículos eléctricos no son la única solución para reducir las emisiones de carbono. Así lo ha explicado Jay Joseph, recientemente nombrado Consejero Delegado de Honda Australia:

Honda CR-V e:FCEV

Foto: Honda

"Lo que quiero decir con esto es que los vehículos eléctricos no son el único objetivo. Los vehículos eléctricos de batería son una vía para alcanzar la neutralidad de carbono, pero no necesariamente la única. Los vehículos eléctricos seguirán mejorando (estamos trabajando en baterías de estado sólido), pero nuestro objetivo es la neutralidad de carbono, no los vehículos eléctricos de batería. Esa es la vía obvia a corto y medio plazo, pero también desarrollaremos otras tecnologías que nos ayuden a conseguirlo. Nos gustaría incluir vehículos eléctricos de pila de combustible cuando exista la infraestructura".

Aunque el Clarity ya no existe, Honda no ha abandonado el hidrógeno. El CR-V e:FCEV es un vehículo de pila de combustible con una peculiaridad: funciona como híbrido enchufable gracias a una batería recargable de 17,7 kWh. Toyota y Hyundai también siguen apostando por el hidrógeno, e incluso BMW planea lanzar un vehículo de pila de combustible en 2028 con la ayuda de la propia Toyota. Por el contrario, Stellantis abandonó recientemente todos los esfuerzos en hidrógeno, calificándolo de "segmento de nicho" (y no le falta razón si miramos el mercado europeo). 

Toyota está convencido de que los motores de combustión de hidrógeno podrían ser una alternativa a los vehículos eléctricos de batería. Junto con sus socios Mazda y Subaru, está desarrollando motores neutros en carbono capaces de funcionar con hidrógeno líquido, biocombustible y combustible sintético.

La infraestructura del hidrógeno está muy poco desarrollada

Dicho esto, el problema sigue siendo la infraestructura, o la falta de ella. Cualquier tipo de vehículo impulsado por hidrógeno sería difícil de poseer dado lo subdesarrollada que está la red de abastecimiento de combustible. Según H2stations.org, a finales del año pasado sólo funcionaban 1.160 estaciones de servicio en todo el mundo. La infraestructura para los combustibles sintéticos es prácticamente inexistente, con algunas excepciones, como la planta piloto de Porsche en Chile.

Una de las afirmaciones más controvertidas sobre el coche eléctrico fue del presidente de Toyota, Akio Toyoda. A principios de 2024, predijo que los vehículos eléctricos tradicionales nunca superarían el 30% de cuota de mercado. Pero todo apunta a que en un futuro no muy lejano podría estar equivocado, ya que estos automóviles siguen ganando terreno.

Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), los coches eléctricos convencionales representarán más del 20% de las ventas mundiales en 2024 y van camino de superar el 25% este año. Aunque China es el principal impulsor de la demanda, Europa también está registrando avances sustanciales. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, los vehículos eléctricos representaron el 17,5% de las ventas de coches nuevos en el primer semestre de 2025, frente al 13,9% del mismo periodo del año anterior.

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