Citroën C4 y C4 X 2025, primera prueba: asequibles y más sofisticados

Desvelados por sorpresa en el pasado salón de París (octubre de 2024), los actualizados Citroën C4 y C4 X 2025 continúan siendo dos interesantes vehículos asequibles dentro del segmento C, pero ahora con incrementados argumentos de compra. Tal y como están los tiempos, conviene prestarles atención. 

Carrocerías crossover (compacto y berlina), electrificación sencilla gracias al último sistema híbrido ligero de Stellantis, etiquetas Eco y 0, comodidad, buen espacio interior y un maletero de más de 500 litros (en el caso del C4 X) son argumentos más que sólidos en dos vehículos disponibles desde alrededor de 23.000 euros, con promociones. ¿No os parece una política comercial muy parecida a la de Dacia?

Los Citroën C4 y C4 X 2025, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Citroën C4 2025, primera prueba

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Fuente: Citroën

Diseño

Sorprende que en un restyling cambie tanto la parte estética. Efectivamente, el frontal de ambos modelos luce una línea bastante diferente a la de sus antecesores (y también respecto a los nuevos C3 y C3 Aircross), a partir de lo mostrado en el prototipo OLI. En general, los coches tienen un aspecto más elegante y trabajado, fruto de dos nuevos colores, Verde Manhattan y Gris Mercurio. 

Destacan los estilizados faros LED, con una firma luminosa dividida en tres segmentos horizontales. Asimismo, el paragolpes delantero incorpora una original toma inferior de aire, justo por encima del cubrecárter, disponible en dos colores. Eso sí, no me ha gustado la cámara situada en el nuevo logotipo, porque afea dicho componente. 

Por supuesto, hay un nuevo juego de llantas, denominadas AMBER, de 18 pulgadas y con acabado diamantado, así como protectores laterales rediseñados. Por último, la zaga es la parte que menos cambia, aunque también se integra el mismo tipo de firma luminosa, un spoiler y una banda negra con la inscripción 'Citroën'. 

Fotos: Citroën

Interior

Aunque el aspecto general del habitáculo no ha cambiado, sí se han introducido mejoras bastante interesantes. Por ejemplo, una nueva instrumentación digital de 7 pulgadas, con información configurable, y los asientos Advanced Comfort, rediseñados con una espuma 15 mm más gruesa para mejorar el efecto acolchado y también con mayores sujeciones laterales. 

La pantalla central táctil llega de serie hasta las 10 pulgadas y también es posible incluir un Head-up Display que, cierto es, proyecta la información sobre una pantalla de policarbonato y no directamente sobre el parabrisas, por lo que resulta algo desfasado. 

Foto: Citroën

El equipo multimedia, con actualizaciones 'over the air' (OTA), vinculación inalámbrica e iconos de acceso directo mediante 'widgets', integra el asistente digital mediante ChatGPT, que se activa con el comando "Hola Citroën". En el caso de elegir un Citroën eléctrico, la aplicación ë-Routes, con todo tipo de información sobre puntos de carga, resulta un magnífico aliado en los viajes. 

En el apartado práctico, tanto el C4 como el C4 X ofrecen un espacio muy gratificante para sus respectivos tamaños (4,35 y 4,60 metros de longitud, respectivamente), sobre todo la berlina, aunque hay que lidiar con el ya famoso escalón situado en los umbrales de las puertas, que se genera en la plataforma CMP. 

También los maleteros (sin cambios en la capacidad) resultan elogiables. El del C4 llega a los 380 litros, como el del Volkswagen Golf o del SEAT/CUPRA León, mientras que el del C4 X se va hasta los 510. Este último, al que se accede a través de una tapa, es realmente profundo y muy útil para las familias.

Citroën C4 X 2025, asientos posteriores

Fotos: Citroën

Citroën C4 X 2025, maletero con 510 litros

Mecánica

La gama de motores varía ligeramente entre los dos modelos. El compacto C4 puede elegirse con un gasolina puro, el 1.2 PureTech de 130 CV, dos híbridos ligeros 1.2 de 100 y 136 CV (etiqueta Eco) y dos eléctricos de 136 y 156 CV (distintivo 0), con 342 y 416 km de autonomía homologada, respectivamente. No temas por las mecánicas de combustión, porque el problema de la distribución ya está solventado. 

La opción PureTech se asocia a la transmisión automática con convertidor de par EAT8, con ocho marchas, mientras que los híbridos ligeros, que pueden moverse en modo 100% eléctrico a bajas velocidades o estacionando, trabajan junto a la caja automática e-DCS6, de doble embrague y seis marchas. 

Citroën C4 2025

Foto: Citroën

Por su parte, el C4 X recurre al híbrido ligero de 136 CV y a los eléctricos antes mencionados. En este caso, los alcances oficiales llegan a 352 y 427 km gracias a la mejor aerodinámica. Ten en cuenta que, para adquirir estas versiones, también hay que abonar el coste del punto de carga y la instalación. 

Nosotros realizamos cortos recorridos con el C4 híbrido ligero de 136 CV y el C4 X eléctrico de 156 CV. Con el primero registramos un consumo medio de 6 litros cada 100 km y comprobamos, como otras veces, su grato rendimiento, su buena conexión con la caja e-DCS6... y su sonido poco emocionante. Por su parte, con el eléctrico apenas marcamos 15 kWh cada 100 km, si bien 'tocamos' muy poca autopista/autovía, que es donde más batería se gasta habitualmente. 

Citroën C4 X 2025

Foto: Citroën

En marcha

Dinámicamente, los Citroën C4 y C4 X 2025 no han cambiado respecto a sus antecesores y mantienen de serie la afamada suspensión Advanced Comfort, dotada de amortiguadores con topes hidráulicos en compresión y extensión. Estos componentes garantizan una elevada comodidad en todo tipo de asfaltos, sobre todo en los más bacheados y en las ciudades, llenas de 'trampas'.

Por lo tanto, hablamos de dos vehículos confortables en todo momento que, en curvas, se muestran menos efectivos que sus rivales, pero sin que el tacto general sea deficiente. No lo es, porque ambos vehículos se guían con facilidad y solventan los tramos más técnicos de una forma segura. También la dirección, con bastante asistencia, está más pensada para largos viajes y aparcamientos que para 'clavar' trayectorias en giros.  

Galería: Citroën C4 X 2025, primera prueba

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Fuente: Citroën

Personalmente, el mullido de los asientos me gusta más duro, pero seguro que lo valoran muchos clientes que desean tener una sensación cercana a la de un sofá. Ciertamente, no te "sumerges" en ellos, pero sí notas cómo tu cuerpo queda algo más hundido de lo habitual en otras marchas. Como último dato, resulta fácil desconectar algunas ayudas a la conducción, como la advertencia sonora de exceso de velocidad y el mantenimiento de carril. 

Equipamiento y precio

En el caso del C4 2025, el equipamiento de fábrica (correspondiente al acabado You) abarca climatizador bizona con salidas de aire traseras, suspensión Advanced Comfort, instrumentación digital de 5,5 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas, faros LED, sistema multimedia compatible con Android/Apple, tiradores de las puertas en negro brillante... y tapacubos bitono de 16 pulgada. No, no hay llantas de aleación de serie. 

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Los precios en el compacto arrancan en 22.150 euros con la versión Hybrid de 100 CV (casi 28.000 al contado), así que tienes una etiqueta Eco realmente barata. A continuación tienes los precios de arranque por tipos de motor.

Precios nuevo Citroën C4 2025:

En cuanto al C4 X, las tarifas dan comienzo en 23.040 euros con el híbrido ligero de 136 CV (28.640 al contado), por lo que te llevas un vehículo para la familia a precio de SUV urbano. La verdad es que Citroën está 'recolocándose' en el mercado de una forma verdaderamente acertada.