Prueba Seres 5 2WD 2025: así es un coche premium chino
Mucha calidad, buen tacto dinámico, pero con algunas lagunas. ¿Puede competir por precio contra el Tesla Model Y?
Todos los fabricantes quieren derrocar a Tesla y conseguir que sus coches eléctricos sean más completos que los de la compañía de Elon Musk. En esa lucha también están metidos las emergentes marcas chinas, como por ejemplo Seres con el 5, que apunta directamente al Model Y desde un nivel premium.
¿Cómo es este vehículo chino de mayor calidad que un generalista? Sigue leyendo porque, en algunos apartados, está a la altura de los rivales tradicionales, aunque en otros todavía tiene que seguir avanzando. También, por supuesto, comentaremos el precio, pero de inicio debes saber que se ofrece con una garantía oficial de ocho años o 150.000 km.
El Seres 5 299 CV 2WD, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Seres 5 299 CV 2WD
Diseño
Por si no lo sabes, Seres es la marca premium de DFSK (atento a la prueba del 600) y, frente al Seres 3, que no alcanza un alto nivel de calidad, el 5 sí es un vehículo distinguido. Tiene la forma de un SUV coupé y mide 4,71 metros de longitud, por lo que se encuadra en el segmento D (tamaño medio).
A pesar de su origen chino, no es una copia exacta de algún que otro modelo exitoso, pero sus líneas generales (suaves y aerodinámicas) sí recuerdan claramente a las del anterior Porsche Macan. De hecho, la llave del vehículo calca exactamente a la que emplea la marca alemana.
En el frontal, el paragolpes sí presenta una toma inferior de aire, como los modelos de combustión, y detrás nos encontramos la ya clásica tira luminosa uniendo los pilotos. También el nombre 'Seres' está iluminado. Las manillas enrasadas en la carrocería son habituales en este tipo de coches.
¿Cosas curiosas? Hay pinzas de freno rojas... pero quedan completamente ocultas por las llantas carenadas de 20 pulgadas, optimizadas aerodinámicamente. Asimismo, la luneta trasera es bastante grande, pese a ser un SUV coupé. Por último, un brazo del limpiaparabrisas no está oculto junto al capó y parece algo 'descolocado'.
La batería tiene química LFP (litio-ferrofosfato) y alcanza los 80 kWh brutos. Se puede cargar a un máximo de 100 kW en corriente continua y a 10 en alterna. El coche dispone de la función V2L, por la cual se puede convertir en emisor de electricidad a un máximo de 3,3 kW.
Interior
El habitáculo sí es una copia bastante descarada de Tesla, aunque por suerte hay instrumentación digital (de 12,6 pulgadas)... y levas para activar los intermitentes y los limpiaparabrisas. Pero espera, porque si nos fijamos en los mandos de los retrovisores eléctricos, son calcados a los de Mercedes-Benz.
Por suerte, la calidad de fabricación es apreciable en los materiales del salpicadero y las puertas, así como en la tapicería de cuero de los asientos que, por cierto, disfrutan de calefacción, ventilación y función masaje de serie.
La gran pantalla central mide 15,6 pulgadas y, en general, funciona con fluidez, aunque en ocasiones tarda un poco en reaccionar. Incluye accesos directos a los comandos más habituales y, desde ella, se hace todo: desde abrir el maletero trasero o la tapa de carga, hasta apagar el vehículo.
El sistema multimedia es, para mí, la parte más mejorable, porque aunque permite conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, la interfaz está desfasada. Por ejemplo, no se muestran las carátulas ni los nombres de las emisoras de radio y no hay un listado de las mismas. Asimismo, el control por voz no nos ha aportado ninguna ayuda. En cambio, sí puede ser útil el sistema de grabación (cámara on board) como el de Tesla.
El navegador de serie también incluye el lector de señales de tráfico y un velocímetro, que indica una velocidad menor que el de la instrumentación digital. Por su parte, la consola central está sobreelevada y presenta dos bases de carga inalámbrica en el piso superior y puertos USB y toma de 12V en el inferior.
Detrás, el espacio para las piernas es bastante bueno, así que el límite lo pone la altura que hay hasta el techo, más limitada que en un SUV convencional. El suelo es plano y las alfombrillas tienen un tejido de bastante calidad, pero no hay climatizador de tres zonas. De hecho, hay que seleccionar una temperatura bastante elevada para que se caliente el habitáculo con decisión.
También 'tomado' de Tesla es el techo panorámico sin cortinilla y con cristal oscurecido, y no faltan inserciones de madera incluso en los respaldos de los asientos delanteros.
En cuanto a los maleteros, el trasero anuncia 367 litros, que no es una cifra destacada. Para abrirlo desde fuera, el botón está integrado en el limpialuneta. Por cierto, el portón carece de un gran ángulo de apertura y si se abaten los asientos traseros, no se genera un escalón. Por su parte, el 'frunk' llega a los 67 litros.
Mecánica
El Seres 5 dispone de una potente versión de acceso con un único motor trasero de 299 CV, que es la que hemos probado. Para los que quieran aún más prestaciones, hay una variante con dos mecánicas y tracción total con nada menos que 585 CV, como el Kia EV6 GT.
Por lo tanto, hablamos de un SUV de propulsión, que pone 420 Nm de forma inmediata sobre el tren posterior. Así las cosas, tenlo en cuenta a la hora de acelerar con suavidad, sobre todo en días muy lluviosos o con el asfalto húmedo y resbaladizo. Ahora bien, yo conduje con esas condiciones y no tuve ningún tipo de sobresalto.
Las prestaciones son excelentes, con un 0 a 100 en apenas 6,8 segundos y 180 km/h de velocidad punta autolimitada, y eso se nota en el gran rendimiento que ofrece el coche incluso demandando poca fuerza con el acelerador.
Ahora bien, los 500 km de autonomía y los 15,2 kWh cada 100 km homologados están muy lejos de reproducirse en conducción real. En concreto, marqué 22,8 kWh moviéndome de una forma normal, así que el verdadero alcance baja claramente de los 400 km.
En marcha
Conduciendo el Seres 5, podemos decir aquello de que, si no vieses el logotipo del volante, asegurarías que estás ante un coche europeo, porque su tacto equilibrado clava nuestros gustos dinámicos. De hecho, ofrece mucha más efectividad en curvas que el Omoda 5 o que cualquier BYD.
La asistencia justa de la dirección, el poco ruido que se adentra en el habitáculo y el buen cariz que muestra el vehículo en trazados sinuosos agradan mucho, al igual que la postura al volante y la calidad de rodadura en largos viajes. Nuestra unidad de pruebas montaba neumáticos Pirelli P Zero en medidas 255/45 R20.
Lástima que no se hayan integrado unas levas en el volante para variar la intensidad de la frenada regenerativa, porque toca hacerlo a través de la pantalla central (hay tres niveles). Como contrapunto, disponemos de programas de conducción, incluido el Personalizado, que permite variar la asistencia de la dirección y la respuesta del acelerador, así como el Pista, que pone las mayores prestaciones a nuestro servicio.
La altura libre al suelo llega a los 18 centímetros y, si eres de los que quieres pasar desapercibido en la calle, te va a costar bastante porque el coche emite sonidos peculiares al movernos marcha atrás o al abrirlo y cerrarlo.
Equipamiento y precio
El Seres 5 de 299 CV incorpora un equipamiento cerrado, en el que sólo hay que pagar más por la pintura metalizada. Además de todo lo citado, de fábrica incorpora cámaras panorámicas, faros LED, Head-up Display, iluminación ambiental con 64 colores y un amplio surtido de ayudas electrónicas a la conducción.
Según la web de la marca, el coche cuesta al contado 54.450 euros, por lo que ha habido una rebaja sustanciosa desde su llegada a nuestro mercado. Con la financiación, la tarifa baja a 42.450. Además, hay que pagar el punto de carga y la instalación para casa. Así las cosas, todavía no puede hacer sombra al Model Y equivalente, que resulta bastante más barato.
Otras noticias sobre Seres
Este coche chino vuelve a dejar patente que las marcas de aquel país están muy cerca de poder competir de tú a tú contra firmas que, años atrás, se encontraban a distancias siderales en calidad y dinamismo. Las que no se quieran 'poner las pilas' van a sufrir las consecuencias...
Seres 5 299 CV 2WD
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