Parece que está de moda crear nuevas marcas a partir de versiones y acabados topes de gama. Que se lo digan a CUPRA o a Polestar, por ejemplo. Salvando las distancias con estos dos casos, la nueva firma china Seres se ha escindido de DFSK y propone vehículos exclusivamente eléctricos con una mejor presentación y bien equipados.

El primero en aterrizar en Europa es el Seres 3, que ya lo conocíamos antes como DFSK Seres 3 y se comercializa de inicio con el acabado Luxury (luego llegará el Comfort, más básico, por unos 4.000 euros menos). Se trata de un SUV de 4,38 metros de longitud que, tal y como está ahora mismo el tema de las cotas exteriores, camina entre el segmento B y el C. 

Los responsables de la firma en España nos han contado que Seres es un fabricante completamente autónomo en el desarrollo de componentes y la fabricación de sus coches. De hecho, ejerce de proveedor a otros fabricantes. Ahora mismo, dispone de 23 concesionarios en España, que serán 35 en 2024. Por cierto, los talleres de DFSK pueden dar servicio posventa a los coches de esta nueva marca.  

El Seres 3 2023, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Seres 3 2023

Diseño

No hace falta ser un lince para intuir el origen asiático de este vehículo, aunque no nos parece un vehículo chino extravagante ni carente de armonía estética. Es más, incluye detalles dignos de mención, como una franja azul por el perímetro inferior que delata su naturaleza eléctrica... y que en el caso de elegir la pintura exterior del mismo color pasa desapercibida.

Propio de un coche 'a batería', el frontal está completamente sellado para mejorar la autonomía. También destacan visualmente los faros Full LED, las marcadas líneas de tensión en el lateral, las llantas de aleación de 18 pulgadas (con neumáticos 225/55) y el pilar C en color negro para generar un techo de aspecto flotante. 

La altura libre al suelo es normal, 18 centímetros, y no falta un pliegue en la carrocería que une los dos pilotos que, por cierto, me recuerdan a los de modelos de Audi. Otra curiosidad es que los neumáticos son de la marca china Chaoyang, de los que desconocemos su nivel de desgaste.  

Prueba Seres 3 2023
Prueba Seres 3 2023
Seres 3 Detalles 21

Interior

Si echamos un vistazo a la cabina, no hay un nivel premium como aseguran los responsables de la marca, pero la calidad sí puede equipararse a un vehículo japonés, por ejemplo, pues se han empleado recubrimientos blandos sobre superficies duras e incluso las molduras de las puertas presentan un tacto más que correcto. 

Además, viene integrada una doble pantalla de 10,25 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, que se mezcla con mandos convencionales para la climatización (sólo monozona), los programas de conducción o la calefacción de los asientos. Una combinación que siempre calificamos como plenamente acertada. 

Seres 3 Detalles 17
Prueba Seres 3 2023
Prueba Seres 3 2023

El navegador funciona con fluidez, aunque al llegar a las rotondas se queda fija la imagen del mapa, si bien indica correctamente la salida que debemos tomar. Después, la cartografía vuelve a moverse. Cosas chinas...

¿Puntos en contra? Los mandos del volante multifunción no son muy intuitivos y, de hecho, no hemos sido capaces de resetear el consumo medio. Asimismo, los asideros no presentan un sistema de retención y golpean fuerte contra el tapizado al soltarlos. Por último, el volante no dispone de regulación en profundidad, si bien no me ha supuesto ningún problema para acomodarme con facilidad.  

No hemos tenido tiempo de comprobar el funcionamiento del sistema multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. En cualquier caso, el punto más cómico lo protagoniza la llave del vehículo, que es una copia de la de Porsche, asemejando la forma clásica de un 911. También el selector circular del cambio se ha tomado prestado (por decirlo suavemente) de Jaguar.  

20230711_163212
Prueba Seres 3 2023

En el apartado práctico, el Seres 3 2023 ofrece un espacio trasero muy bueno para cuatro personas, a pesar incluso de la ligera caída del techo. En este punto, nada tiene que envidiar a un SUV compacto del segmento C. Como contrapunto, el maletero se queda en unos escasos 310 litros, una cifra inferior incluso a la que ofrecen algunos utilitarios clásicos, como el SEAT Ibiza (350). 

Prueba Seres 3 2023
Prueba Seres 3 2023

Mecánica

Tal y como sucedía dentro de DFSK, el Seres 3 emplea un motor síncrono de imanes permanentes con 163 CV y 300 Nm, cuya fuerza se canaliza al tren delantero. En materia de prestaciones, el todocamino acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos y declara una velocidad máxima autolimitada a 155 km/h. 

El consumo homologado llega a los 17 kWh y nosotros, durante la primera prueba realizada con un calor sofocante y el climatizador funcionando a pleno rendimiento, hemos medido entre 19 y 21 kWh, variable según el tipo de conducción y la orografía. 

Por supuesto, no nos olvidamos de la autonomía, que sigue siendo de 331 km homologados, fruto de una batería de litio hierro fosfato con 53,4 kWh de capacidad bruta, que puede cargarse a un máximo de 100 kW en corriente continua (del 20 al 80% en 30 minutos) y hasta 11 kW en alterna (alrededor de cinco horas para llenarse por completo). El punto de conexión con la red eléctrica se encuentra encima del paso de rueda trasero derecho y el cable de serie permite una carga de 6,6 kW.  

Prueba Seres 3 2023

En marcha

Aunque muchos ya lo hemos hecho, hay que cambiar definitivamente el chip con los coches chinos que llegan a nuestro país en el terreno dinámico, pues resultan suficientemente solventes en todo tipo de carreteras. 

En el caso del Seres 3 2023, es un SUV netamente cómodo, pero noble y con un guiado fácil a la vez. Las oscilaciones de la carrocería son patentes cuando cambiamos la trayectoria o frenamos fuerte y soltamos el pedal (con un tacto peculiar, por cierto, clásico de los eléctricos). No obstante, no reproduce movimientos extraños ni se le nota inseguro. 

Prueba Seres 3 2023

La dirección no es especialmente rápida y el volante carece de levas para variar la frenada regenerativa, una función que debe realizarse 'toqueteando' en la pantalla central y que permite tres niveles de retención. El más intenso no ofrece una conducción con un único pedal, con lo cual el manejo es bastante natural. 

Además, los tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) presentan diferencias claras de rendimiento, algo que siempre se agradece. Como no hemos conducido apenas por autopistas y autovías, no hemos podido comprobar si el interior está bien aislado de ruidos aerodinámicos o no, algo que analizaremos en una prueba futura de varios días.

Prueba Seres 3 2023

Equipamiento y precio

Si quieres, repasa los componentes que hemos citado antes, porque todos vienen de fábrica en el acabado Luxury, pero añadimos más: cristales traseros oscurecidos, asientos tapizados en cuero y con regulación eléctrica, base de carga inalámbrica, techo panorámico con cortinilla eléctrica, freno de estacionamiento electromecánico...

Todo por 39.995 euros al contado, que pueden ser 25.995 si incluimos la promoción por financiar (4.000 euros), el Plan MOVES III con achatarramiento (7.000 euros) y la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico (3.000 euros). ¿Rivales del Seres 3? El MG ZS, el BYD ATTO 3, el smart #1, el Peugeot e-2008 o el Kia e-Niro.

La garantía oficial asciende a ocho años o 150.000 km no sólo para la batería, sino también para el coche completo. ¿Y qué novedades tendrá Seres en un futuro próximo? El SUV coupé Seres 5 aterrizará este mismo otoño y en 2024 podremos probar los Seres 7, 1 y 2. Como ves, la marca va muy en serio en Europa, más aún con su asociación con Huawei para los sistemas multimedia de estos próximos coches. Ojo con los chinos...

Seres 3 Luxury

Motor Delantero, transversal
Potencia 163 CV
Par máximo 300 Nm
Batería 53,4 kWh (capacidad bruta)
Autonomía eléctrica 331 km
Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad
0-100 km/h 8,9 s
Velocidad máxima 155 km/h (autolimitada)
Consumo 17 kWh/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,38 m
Anchura 1,85 m
Altura 1,65 m
Peso en vacío 1.770 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 310 l
Precio base 39.995 euros