En los últimos tiempos, los SUV urbanos del gigante Stellantis están copando nuestra atención. Si hace poco probamos el Jeep Avenger y conocimos el Fiat 600, ahora hemos conducido el eléctrico Peugeot e-2008 2023, el restyling del modelo francés... a la espera de descubrir en 2024 el todocamino pequeño de Alfa Romeo.
Todos ellos se basan en la plataforma CMP (también en la derivada eléctrica e-CMP) y, en el caso del e-2008, presenta la evolución más lógica en este tipo de vehículos: más potencia y más autonomía. En concreto, ahora llega a 156 CV y homologa 402 km de alcance sin recargar, aunque se mantiene a la venta la variante 'antigua' de 136 CV con la batería de 46,3 kWh netos y 333 km de autonomía.
Vamos a contarte nuestras sensaciones en el revirado recorrido realizado por el interior de Málaga, repleto de puertos ratoneros y curvas lentas. Para completar esta primera prueba, tuvimos a disposición un ejemplar con el acabado tope de gama GT.
El Peugeot e-2008 GT 2023, en cinco puntos clave:
Galería: Peugeot e-2008 2023, primera prueba
Diseño
El todocamino galo muestra una imagen actualizada, pero manteniendo las claves estéticas que tan bien han calado en los últimos Peugeot. Por ejemplo, la luz diurna delantera en forma de colmillo se ha transformado en tres tiras verticales, como si fueran zarpazos. Asimismo, se mantiene la parrilla en formato tridimensional, pero debidamente rediseñada.
En los pilotos, esos mismos zarpazos de los que hablábamos se han convertido en líneas horizontales. No nos debemos olvidar del nuevo logotipo de Peugeot ni de elementos propios de un facelift, como nuevos colores o diferentes juegos de llantas de aleación. En el acabado GT, el techo viene en negro para crear un contraste cromático con la carrocería.
El punto de conexión se encuentra en el lateral izquierdo, encima del paso de rueda trasero, y alimenta una batería de 50,8 kWh netos (54 brutos), que admite hasta 11 kW de potencia en corriente alterna (5 horas de 'llenado') y un máximo de 100 kW en continua. En este supuesto ideal, se pasa del 0 al 80% en apenas 30 minutos.
Interior
En la cabina no se han producido grandes cambios. Por supuesto, se mantiene el puesto de conducción i-Cockpit, en el que yo personalmente me he sentido cómodo, pues apoyaba bien los muslos en el asiento y tenía a la vista toda la información de la instrumentación digital de 10 pulgadas, que ahora estrena gráficos, por cierto.
La principal primicia es la adopción de una pantalla central, también de 10 pulgadas, en formato apaisado. En cuanto a la habitabilidad, cuatro adultos de talla media caben bien, pero el e-2008 no es un referente por espacio interior. Que no te 'engañen' los 4,30 metros de longitud, pues es el voluminoso paragolpes trasero el que hace crecer bastante la cifra.
La capacidad del maletero alcanza los 434 litros, un registro bastante interesante, más aún al saber que es el mismo que en los modelos de combustión. Sí, el 2008 2023 dispone de motores de gasolina 1.2 PureTech de 100 y 130 CV, más un turbodiésel 1.5 BlueHDi también de 130 CV. En 2024 llegará una versión híbrida ligera, con 136 CV y etiqueta Eco, a partir de la mecánica PureTech.
Volviendo al maletero, hay un práctico doble fondo para guardar los cables de carga y así no restar espacio en el piso superior.
Mecánica
Como decíamos antes, el motor eléctrico más potente del Peugeot e-2008 2023, situado en posición delantera, entrega 156 CV y 260 Nm, frente a los 136 CV de antes (la cifra de par no ha variado). El coche acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos.
Hay bastante diferencia de empuje entre los programas Eco, Normal y Sport. Incluso en el Normal el rendimiento no es tan contundente como en otros eléctricos, ya que no se produce esa 'patada' inmediata al acelerar. Para practicar adelantamientos rápidos, hay que seleccionar obligatoriamente el modo Sport.
Esto sucede porque la potencia disponible es diferente en las tres opciones. En el caso del e-2008 de 136 CV, con el Eco se 'desatan' 82 CV; con el Normal, 109, y con el Sport, los 136 máximos.
En cuanto al consumo, el e-2008 de 156 CV homologa 15,4 kWh/100 km y nosotros fijamos un gasto de 17/17,5 en un recorrido con una orografía bastante variable y empleando el climatizador sin piedad (nada menos que 36 grados hacía en Málaga), pero sin tocar autopistas ni autovías, donde la cifra suele subir algo más. Cuando lo probemos en nuestros recorridos habituales, os contaremos más sobre este tema.
En marcha
El Peugeot e-2008 2023 otorga unas sensaciones dinámicas ya conocidas del modelo anterior y también de muchos de sus 'primos', como el Avenger antes citado, el DS 3 o el Opel Mokka. En general, es un vehículo que entremezcla muy bien el confort a los ocupantes con una grata estabilidad en curvas y unas reacciones previsibles.
Sus movimientos no son plenamente deportivos, pero la dirección de tacto directo y un peso que tampoco es excesivo para tratarse de un coche eléctrico (algo más de 1.500 kilos en vacío) facilitan la conducción por tramos revirados, donde no pierde nunca la compostura.
Me hubiesen gustado unas levas para variar la frenada regenerativa. A cambio, hay un modo B que incrementa esa frenada, pero no hasta el punto de poder practicar la conducción con un único pedal, algo que, por otro lado, tampoco lo veo fundamental.
Lo que menos me ha convencido es el tacto del pedal del freno, que se hunde bastante hasta que empieza a cumplir con su cometido. Cuidado al principio, al aclimatarnos a él, porque puedes llevarte algún pequeño susto. Por último, el sonido aerodinámico me ha parecido bajo, si bien tengo que comprobarlo en vías de primer orden, que es donde mejor se pone a prueba.
Equipamiento y precio
Con el acabado GT, el Peugeot e-2008 2023 de 156 CV tiene una tarifa de 42.940 euros, por lo que puede entrar dentro del Plan MOVES III, con hasta 7.000 euros de descuento en el caso de entregar un coche a cambio para achatarrar. Ten en cuenta también que la adquisición supone comprar un punto de conexión para casa y la instalación.
La gama eléctrica del SUV arranca en 39.590 euros, en el caso de la variante de 156 CV. Por el eléctrico de 136 CV más barato, hay que desembolsar 38.140 euros.
Otras pruebas de Peugeot
Esta versión GT incluye climatizador automático, faros Full LED, cámara de visión trasera, cargador de 7 kW, llantas de aleación bicolor de 17 pulgadas, sistema multimedia con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay sin cables, volante GT, base inalámbrica de carga y un largo etcétera.
Peugeot e-2008 GT 2023