Es hablar de productos chinos y a todos nos viene a la cabeza cosas muy económicas con una calidad mejorable. Pero los fabricantes de aquel país tienen la capacidad de producir a un precio muy bajo (en Europa, eso es imposible por los altos costes de producción), reduciendo drásticamente la calidad, o a un precio similar al de otros países, consiguiendo así una buena calidad y excelente tecnología (como sucede con marcas como Apple o DJI, que fabrican en China productos premium).
En el caso de BYD, la marca oriental que acaba de desembarcar en España y que vamos a tener la oportunidad de conocer a fondo durante los próximos meses, se basa en el segundo ejemplo, es decir, fabrica coches con diseños atractivos, bien acabados y cargados de tecnología a precios que no resultan una ganga para tratarse de productos chinos. Y es que la calidad se paga.
Galería: BYD ATTO 3
¿Qué es BYD?
Puede que la marca nacida en 2003 te suene de algo. Y es que probablemente habrás visto algunos autobuses de la marca circulando por algunas ciudades españolas.
Para ponerte en contexto, BYD (son la iniciales de Build Yours Dreams) tiene más de 290.000 empleados a nivel mundial, es el segundo fabricante de baterías del mundo y unos de los principales productores de coches eléctricos. De hecho existen más de 3,7 millones vehículos de la marca circulando por todo el planeta.
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El potencial de la marca es elevado, ya que BYD fabrica no solo sus coches sino también parte de sus componentes como las baterías, los motores o los microchips. Básicamente, ellos se lo guisan y ellos se lo comen sin depender de terceros, lo que garantiza los suministros y reduce los costes.
En el mercado español por ahora venden tres modelos 100% eléctricos: el ATTO 3 (un SUV C protagonista de nuestra prueba), el HAN (una berlina de lujo de casi 5,0 metros) y el TANG (un enorme SUV con hasta siete plazas).
En unos meses llegarán dos nuevos modelos, el DOLPHIN (un utilitario con un enorme espacio interior y un precio de unos 20.000 euros) y el SEAL (una atractiva berlina media, rival directo del BMW i4 y del Tesla Model 3).
Para iniciar la comercialización en nuestro país, se han asociado con tres de los mayores grupos de concesionarios de España como son Quadis, Caetano y Astara.
La idea es que en 2025 BYD disponga de 40 concesionarios con taller repartidos por toda la geografía española y en breve abrirán una central de recambios en Países Bajos, para garantizar el suministro de piezas en caso de que un coche sufra un golpe o una avería.
Así es el BYD ATTO 3
El BYD ATTO 3 es un SUV compacto que mide 4,46 metros de largo y tiene como rivales directos al recién presentado Hyundai KONA Electric y al Kia e-Niro. Está disponible con un único motor eléctrico de 204 CV y 310 Nm ubicado en el eje delantero, por lo que dispone de tracción delantera. No hay versión 4x4, ni está prevista.
Así es el diseño exterior del BYD ATTO 3
Por fuera ofrece un diseño moderno y atractivo, con una parrilla delantera totalmente carenada donde destaca la zona central en color gris que rompe con la unión entre el capó y el paragolpes. Por su parte, los faros LED tienen una estética rasgada que llega hasta la aleta.
En la vista lateral encontramos un coche muy bien proporcionado, con unas puertas de generoso tamaño y unos pasos de rueda en plástico negro, que bordean unas atractivas llantas de 18 pulgadas. La formas que ofrece la carrocería no son innovadoras pero tienen un aire fresco.
En cuanto a la trasera, tenemos un portón de generoso tamaño (puede tener apertura eléctrica) con una luneta pequeña y unos pilotos LED unidos por una tira que le dan un aire moderno y muy llamativo. En la zona baja del paragolpes nos encontramos con una pieza en color metálico y la luz del antiniebla justo en el centro.
Así es el interior de BYD ATTO 3
Subidos al interior, lo primero que nos llama la atención es su original diseño, con elementos muy curiosos, como las salidas de aire, los tiradores de las puertas o las formas del salpicadero. Me ha recordado claramente al interior del smart fortwo de primera generación (denominado City Coupé), que estaba diseñado por la relojera Swatch y que rompió con todos los moldes estéticos.
En este interior encontramos cosas tan originales como unas cuerdas en las puertas que sirven para sujetar los objetos que llevemos en ellas, que simulan las cuerdas de una guitarra. Además, si las tocamos, suenan igual.
En cuanto a la ergonomía, es buena, con unos mandos sencillos de manejar y bastante intuitivos. Además en la consola central tenemos botones físicos para accionar diferentes funciones del climatizador, los modos de conducción o los sistemas de seguridad como, por ejemplo, el asistente de mantenimiento de carril.
La calidad de materiales empleados en el interior, es buena, con unos ajustes entre piezas destacable. En el salpicadero encontramos plásticos blandos en la parte superior y en la zona central, al igual que en los paneles de las puertas, con unos materiales blandos, que resultan agradables al tacto.
En cuanto a las pantallas, se integra una instrumentación muy completa con un diseño similar a la del CUPRA Born. La del sistema multimedia tiene 12,8 o 15,6 pulgadas en función del acabado, ofrece una excelente resolución, una velocidad de proceso destacable y además se puede poner en vertical u horizontal de manera eléctrica, bien desde la propia pantalla o pulsando un botón ubicado en el volante. Eso sí, no dispone de los protocolos Apple CarPlay o Android Auto.
Las plazas traseras ofrecen un generoso tamaño para que dos adultos puedan viajar con comodidad. Es más, me apresuro a confirmar que por espacio están por encima de la media gracias a su generosa anchura, altura y espacio para las piernas.
El maletero es una de las 'pegas' del ATTO 3. No es pequeño, pero los 440 litros que ofrece se nos pueden quedar justos en caso de utilizar el coche para realizar un viaje con el equipaje de cuatro adultos. A cambio, dispone de un doble fondo ideal para guardar los cables de carga.
Así es la batería del BYD ATTO 3
El BYD ATTO 3 está montado sobre la exclusiva plataforma e-Platform 3.0 del fabricante chino, que sirve como base para otros modelos de la marca, ya que se puede modificar su tamaño.
Esta plataforma se caracteriza por llevar integrada la batería denomina Blade Battery, que es de litio-ferrofosfato, y en lugar de llevar una serie de células empaquetadas, emplea una estructura compacta que permiten ahorrar peso, tamaño y ser mucho más eficiente. Además forma parte de la estructura del coche, aportando rigidez a la carrocería en caso de accidente.
La batería tiene una capacidad total de 60,5 kWh lo que le permite llegar a recorrer hasta 420 kilómetros. Se puede cargar a 11kW en corriente alterna (CA) y a 88 kW en corriente continua (CC), muy lejos de los 150 kW que admite, por ejemplo, un Volvo XC40.
Para refrigerar o calentar la batería emplea una bomba de calor que sirve también para aclimatar el interior del vehículo. Un elemento más eficiente que un sistema de aire acondicionado por compresor tradicional y que ayuda a restar la autonomía justa a la batería.
Así va en marcha el BYD ATTO 3
El BYD ATTYO 3 me ha sorprendido por suavidad y por el sobresaliente aislamiento acústico que ofrece. El planteamiento del coche es tirando a confortable, con una suspensión que trabaja muy bien sobre firmes irregulares pero que balancea más de la cuenta cuando circulamos por carreteras de curvas.
La tracción es al eje delantero y eso se deja notar en exceso cuando activamos el modo Sport (también hay programas Eco, Normal y Snow) y aceleramos a fondo. En este caso notamos como pierde tracción y transmite movimientos poco agradables a la dirección, haciendo que en determinadas circunstancias, perdamos levemente la trayectoria si no somos finos con el acelerador y el firme ofrece poca adherencia.
La respuesta del motor es buena y los 204 CV y 310 Nm se dejan notar con suma claridad, consiguiendo buenas recuperaciones, incluso cuando circulamos con velocidad. Parte de esas prestaciones son el resultado de que el ATTO 3 pese tan sólo 1.750 kilos que, para tratarse de un SUV eléctrico, no está nada mal.
Durante nuestra corta prueba, conseguimos un consumo medio de 18,3 kWh cada 100 km. Una cifra muy interesante ya que en ningún momento tuvimos ningún tipo de cuidado para gastar poco y realizamos algunos tramos comprobando sus prestaciones. El consumo que homologa el fabricante es de 15,6 kWh cada 100 km, por lo que se acerca mucho a la realidad.
Precios del BYD ATTO 3
El BYD ATTO 3 ya está a la venta en el mercado español, con dos acabados (Comfort y Design) y un precio de 41.400 y 42.900 euros, respectivamente. No existen elementos opcionales y lo único que puedes elegir es el color de la carrocería entre las cinco pinturas disponibles.
El equipamiento de serie resulta muy completo, ya que desde el acabado Comfort ya monta llantas de aleación de 18 pulgadas, techo solar panorámico, faros Full LED, asientos con reglaje eléctrico, conexión a internet o acceso manos libres con sistema NFC.
En el caso de elegir el acabado Design, añade un sistema de purificación de aire, iluminación ambiental, portón eléctrico o un sistema de carga bidireccional para poder enchufar al ATTO 3 lo que queramos, utilizando la propia batería del coche.
Además para celebrar el lanzamiento de la marca en España, hasta junio, el BYD ATTO 3 incluye el cargador doméstico de 11 kW y la extensión de garantía hasta los seis años o 150.000 km (la batería tiene una garantía de ocho años).
BYD ATTO 3 Comfort