Porsche Boxster E, el primer deportivo eléctrico de Stuttgart

En los próximos meses, Porsche presentará los 718 Boxster y Cayman 100% eléctricos. Se trata de una auténtica revolución para la marca alemana, que equipará por primera vez sus deportivos con un paquete de baterías. 

Sin embargo, para ser justos, la compañía tiene esta idea en mente desde hace bastante tiempo. De hecho, el primer Boxster eléctrico de la historia se remonta a 2011 en forma de prototipo. Y aquí te contamos todo sobre él. 

El primer experimento de Porsche

Mostrado en el Michelin Challenger Bibendum de Berlín, un foro dedicado a la movilidad sostenible, el Boxster E se presentaba en dos versiones, con la más potente dotada de dos motores eléctricos, uno para cada eje.

Las dos unidades desarrollaban una potencia total de 180 kW (245 CV) y un par máximo de 540 Nm a un régimen máximo de unas 12.000 rpm. Esta cadena cinemática permitía una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, mientras que la velocidad máxima estaba limitada a 200 km/h.  

En el caso de la variante 'base', sólo tenía el motor trasero y anunciaba una potencia de 90 kW (122 CV) y 270 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y una velocidad máxima de 150 km/h.

Porsche Boxster E Concept 2011

Fotos: Porsche

Porsche Boxster E Concept, vista de perfil

Independientemente del modelo, la batería era de litio-hierro-fosfato y tenía una capacidad de 29 kWh (26 kWh netos). Según la marca alemana, esta configuración aseguraba una autonomía de unos 170 km en el antiguo ciclo NEDC, mientras que el peso total del coche era de 1.600 kg (de los cuales 341 kg correspondían a la batería).

La batería y los componentes de la unidad de potencia estaban conectados a dos circuitos de refrigeración por agua y, al igual que en la unidad de potencia convencional, los intercooler estaban alojados detrás de las tomas de aire delanteras. 

Además, la batería se encontraba anclada en los mismos puntos de la estructura de la carrocería donde se fijaba el motor de combustión, para no alterar la distribución del peso. ¿Y el puerto de carga? Pues estaba situado en la parte delantera del coche, con una potencia máxima es de 3,3 kW. 

Instrumentación específica

Estéticamente, el Boxster E era idéntico a un Boxster térmico y también podía equipar un sistema de frenos con discos carbocerámicos. En el interior, sin embargo, había algunos cambios. En lugar del cuentarrevoluciones, se mostraba un indicador específico, llamado E-Power, que informaba del uso de energía y el porcentaje que se recuperaba al frenar. 

El cuadro de instrumentos personalizado para el Boxster E

Fotos: Porsche

Entre otras características del cuadro de instrumentos, la pantalla TFT de la derecha actuaba como un sistema inteligente de gestión de la autonomía, mostrando información útil para la conducción. Entre ellas, el indicador de autonomía restante y una especie de 'asistente de conducción' que indicaba cuántos kilómetros se podían ganar apagando el aire acondicionado. 

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