Despejó el aire con poco esfuerzo: era el Ford Probe V
Capaz de alcanzar un coeficiente Cx de 0,137, el Probe V inspiró algunos modelos Ford de los años 80 y fue diseñado en Italia.
La búsqueda de la máxima eficiencia aerodinámica ha sido siempre uno de los principales objetivos de los fabricantes. Tener un coche que funcione bien en este aspecto es crucial para reducir el consumo de combustible y mejorar la experiencia de conducción en general.
Por esta razón, muchos fabricantes han presentado conceptos extremadamente futuristas con un fuerte enfoque basado en la aerodinámica. Un ejemplo ideal fue la 'familia' de prototipos Ford Probe, incluido el Probe V, presentado en 1985.
Más aerodinámico que un jet
El Probe V fue el último de los cinco prototipos producidos entre 1979 y 1985 por Ford para mostrar los últimos avances en diseño aerodinámico. Fabricado a mano en la planta Ghia de Ford en Turín, el prototipo era totalmente funcional y tenía un increíble coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,137.
Ford Probe V Concept (1985)
Esta cifra era inferior a la de un avión F-16 y un 10% inferior a la del concept car Probe IV presentado en 1984. A modo de comparación, algunos de los tres coches más aerodinámicos de la actualidad (incluidos el Tesla Model S, el Mercedes-Benz EQS y el Audi A6 e-tron) tienen un coeficiente Cx de 0,20-0,21.
El Probe V tenía una carrocería de acero y una superficie acristalada de plexiglás, con puertas correderas y un capó y un portón trasero de accionamiento eléctrico. Otra de las soluciones más extravagantes del prototipo (y heredada del Probe IV) era un panel flexible especial que envolvía las ruedas delanteras y permitía que éstas giraran sin sacrificar la eficiencia aerodinámica.
También contaba con un head-up display
Otras características del Ford eran los asientos traseros abatibles con un mecanismo único y un head-up display. El motor era un 1.9 turboalimentado de cuatro cilindros (en posición central), cuya potencia nunca se llegó a revelar.
Ford Probe V Concept (1985), los interiores
Aunque el concept car nunca vio la luz, su estilo influyó en algunos de los modelos de los años siguientes, como el Sable (vendido bajo la marca Mercury) y el Taurus.
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