Alfa Romeo 145/146 (1994-2000): ¿un modelo para los fans?
El doble sucesor del 33 cumple 30 años.
Con distinta suerte, Alfa Romeo siempre apostó por los modelos compactos en el pasado: Alfasud, Arna y el popular 33, cuyo sucesor apareció hace 30 años. O mejor dicho, sus sucesores.
Los Alfa Romeo 145 (modelo 930A) y 146 (modelo 930B) medían entre 4,06 y 4,23 metros de largo y estuvieron a la venta entre 1994 y 2000. El 145 era una compacto clásico de tres puertas con portón trasero, mientras que el 146 era una berlina de cinco puertas con un toque sedán.
Galería: Alfa Romeo 145 y 146 (1994-2001)
Un doble veloz
El desarrollo del Tipo 930, que debía sustituir al vetusto 33 en el competitivo mercado de los compactos, comenzó en 1990. El 145 se presentó en el Salón de Turín en abril de 1994 y en el Salón de París en julio. El lanzamiento al mercado europeo estaba previsto para el 9 de septiembre, pero se pospuso hasta octubre.
En abril de 1992, se inició el desarrollo de un segundo vehículo, el 146 o Tipo 930B, derivado del 145 y que se vendió junto a éste. El 146 se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia en noviembre de 1994 y salió a la venta en mayo de 1995.
Alfa Romeo 145 y 146 (1994-2001)
La carrocería del 145 fue obra de Ermanno Cressoni, jefe de Diseño de Alfa Romeo, que se convirtió en responsable del Centro Stile tras la adquisición de Alfa Romeo por Fiat. Cressoni ya fue el encargado del diseño de vehículos como la berlina Alfetta, el Giulietta transaxle, el primer Alfa Romeo 33 y el Alfa 75.
Base Fiat Tipo, pero motores bóxer
Los Alfa Romeo 145 y 146 se basaban en el bastidor del primer Fiat Tipo. Este se modificó ampliamente para permitir el uso de los motores bóxer de Alfa Romeo, montados longitudinalmente.
En consecuencia, el Alfa Romeo 145 también experimentó las modificaciones que sufrió el Fiat Tipo a lo largo de su carrera. Los 145 y 146 estaban parcialmente galvanizados y, por lo tanto, bien protegidos contra el óxido.
Inicialmente, el 145 estaba disponible con los motores de gasolina ya conocidos del Alfasud y el 33, motores bóxer de 8 válvulas con 1,4 litros (90 CV) y 1,6 litros de cilindrada (103 CV), así como un 1,7 litros de cilindrada y 16 válvulas (129 CV). También estaba disponible un motor diésel turboalimentado con una cilindrada de 2 litros y una potencia máxima de 90 CV.
Exteriormente, la primera serie se reconocía por la salida ovalada del sistema de escape y los tapacubos planos con el logotipo Alfa Romeo en relieve, mientras que el interior quedaba dominado por un salpicadero gris con salidas de aire rectangulares.
Tope de gama Quadrifoglio
En septiembre de 1995, el Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde se presentó en el 56º Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA) como el modelo superior de la gama.
Las diferencias se percibían en los faldones laterales con el emblema Quadrifoglio verde, las llantas de aleación, los asientos deportivos, la instrumentación específica, el volante de piel con costuras rojas en contraste y una suspensión deportiva especialmente afinada.
El motor empleado era el primer TwinSpark: un cuatro cilindros en línea de 2 litros con doble encendido y 150 CV de potencia máxima.
Alfa Romeo 145 con motor Twin Spark
Con la actualización de diciembre de 1996, la gama pasó de bloques bóxer a motores de cuatro cilindros en línea con doble encendido, con opciones de gasolina con cilindradas de 1,4 a 2 litros y 16 válvulas, así como un motor diésel turboalimentado.
Aunque no hubo modificaciones exteriores, el interior recibió cambios importantes: una consola central bicolor con mandos rediseñados para la ventilación, así como salidas de aire redondas y un volante con el logo de Alfa Romeo en color.
En octubre de 1998 se llevó a cabo otro lavado de cara. Las modificaciones exteriores afectaron sobre todo a los paragolpes, que estrenaron molduras insertadas y un aspecto más redondeado, al tiempo que quedaban pintados completamente en el color de la carrocería.
La producción del 145 finalizó en diciembre de 2000, con un total de 221.037 unidades vendidas, mientras que el Alfa 146 se retiró con 233.295 ejemplares matriculados.
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