Prueba Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 210 CV Veloce Q4: ¡pura pasión!

Sabemos que en España la compra de un coche nuevo está basada casi plenamente en el apartado práctico: consumo ajustado, el precio más bajo posible, un interior amplio, un maletero espacioso y, si puede ser, la etiqueta Eco. Esas cualidades (con la salvedad del coste) también se buscan muchas veces en un modelo premium.  

Salvo por el gasto de combustible, el Giulia Diesel Veloce Q4 va ligeramente desviado de ese camino, pero qué mas da cuando disfrutas al máximo en cada curva o con sus reacciones tan deportivas. Es obvio, hablamos de un Alfa Romeo y está plenamente dirigido a esa minoría de compradores de un vehículo premium que escuchan a su corazón... y no quieren un SUV. Pero ojo, porque el Stelvio también te dejará asombrado. 

Esta 'vieja guardia', aun siendo veterana, representa perfectamente los valores de la marca italiana. De hecho, mi parecer es que el Tonale y el Junior (desarrollados bajo el paraguas de Stellantis y no por la antigua FCA: Fiat Chrysler Automobiles), aun teniendo carácter deportivo, no resultan tan emocionantes. Entonces, ¿estamos perdiendo la 'verdadera' Alfa Romeo? Bajo mi punto de vista, no del todo, pero sí en parte.

El Alfa Romeo Giulia Diesel Veloce Q4, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

Estás viendo el último restyling de un modelo que lleva en el mercado nada menos que desde 2016. No temas, porque el Giulia ha envejecido fenomenalmente bien y sigue siento atractivo por su imagen deportiva (no hace falta que te lo diga, ¿verdad?). Más aún con el acabado Veloce, que acentúa esa imagen pasional. 

Fijémonos en esos detalles que tan bien se integran en el vehículo: llantas de aleación de 19 pulgadas Sport 2, faros Matrix LED, pinzas de freno de color rojo y doble salida de escape. Todo de serie en el acabado Veloce, junto con un pack homónimo, con cristales tintados, insignias específicas y marcos de las ventanas en negro brillante. Por cierto, el color Rojo Alfa tampoco supone un sobreprecio.

Ahora bien, hay detalles que denotan el paso del tiempo, como por ejemplo la longitud de 4,65 metros. Para que te hagas una idea, el BMW Serie 3, que es su rival directo por concepción, se va hasta los 4,71 metros. También se confirma la veteranía por la etiqueta C del parabrisas, que indica que el coche carece de electrificación en forma de hibridación ligera.  

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, vista lateral

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce, inscripción Q4

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, doble escape

Interior

También el habitáculo propone un ambiente 'racing', con unos asientos deportivos en posición baja y que sujetan bastante bien el cuerpo, más el botón de arranque integrado en el volante o unas enormes levas fijas. 

Por supuesto, tenemos una instrumentación digital de 12,3 pulgadas (se puede personalizar, pero no tanto como en los rivales alemanes) y una pantalla central táctil, eso sí, algo pequeña para los estándares actuales, con 8,8 pulgadas. Es verdad que no es necesario una de mayor tamaño, pero sí se agradecería una imagen más nítida de la cámara trasera de aparcamiento.

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, interior

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, asientos

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, levas

La ergonomía alcanza una buenísima nota, al incluirse diales giratorios para la climatización y una ruleta central para gobernar la pantalla del salpicadero. El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple Car Play y no hay que pagar un extra por el navegador. 

El pack Premium se incluye de serie en el Giulia Veloce y engloba asientos delanteros en cuero sintético negro con calefacción y ajuste lumbar eléctrico, más volante calefactado. En el caso de que seas un melómano, Alfa Romeo te propone el pack Interior & Sound (2.578 euros), con un equipo de sonido Harman Kardon con 15 altavoces y subwoofer, más revestimientos interiores de cuero. 

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, diales giratorios

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, equipo de sonido

Debido a la posición longitudinal del motor, el alargado capó resta espacio a la cabina y eso queda patente en las plazas traseras. No es que sean angostas, porque caben adultos de talla media, pero no resultan especialmente generosas. El voluminoso túnel de transmisión reduce el confort al ocupante central. 

El maletero tiene 480 litros de capacidad, que es exactamente el mismo dato del Serie 3, y el acceso se produce a través de una tapa. Lamentablemente, la zona de carga carece de unas formas regulares para poderlo aprovechar al máximo, pero debería ser suficiente para las maletas de una familia.

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, asientos traseros

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, maletero

Mecánica

Otro 'viejo conocido' es el bloque diésel de 2,2 litros y 210 CV (hay otra versión 'descafeinada' con 160), que tiene todo lo bueno de estos 'contaminantes' (dicho con todo el sarcasmo) propulsores de gasóleo: excelentes bajos, buen rendimiento general y consumos siempre ajustados en cualquier tipo de conducción. 

La potencia máxima la da a tan sólo 3.500 vueltas y tenemos todo el par, nada menos que 470 Nm, por debajo de las 2.000 rpm. Por lo tanto, el conductor puede ir muy descuidado de la marcha engranada pues siempre habrá una buena respuesta al acelerador.

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, motor

Hablando de marchas, la transmisión es la automática con convertidor de par y ocho velocidades del especialista ZF (la misma que emplean los BMW bajo el nombre Steptronic), que realiza cambios de marcha lógicos, para mantener la mecánica en la 'zona buena' y no ahogarla. 

Las prestaciones son excelentes, ya que este Giulia baja de los 7 segundos en el 0 a 100 (6,8 en concreto) y se va hasta los 235 km/h de punta. Pero es que además podemos marcar consumos de 6,5 litros cada 100 km en recorridos interurbanos... como los 'viejos tiempos'.

Ahora bien, el sonido diésel no enamora precisamente y también toca rellenar periódicamente el depósito de AdBlue. Asimismo, no deberías castigar esta mecánica con muchos recorridos urbanos porque componentes como el catalizador o el filtro de partículas pueden generar problemas a la larga. Haz kilómetros 'de calidad' (fuera de la ciudad) con cierta frecuencia. Al fin y al cabo, para eso eliges un diésel. 

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, selector del cambio

En marcha

La plataforma Giorgio (empleada también en los nuevos Maserati) tiene la clave de las sensaciones dinámicas tan agradables de esta berlina. Si vives la conducción como algo emotivo, este puede ser tu coche. 

La versión diésel de 210 CV va asociada a la tracción integral Q4, dotada de un embrague multidisco, que puede enviar hasta el 50% del par a las ruedas delanteras, además de un diferencial trasero de deslizamiento limitado. También hay que destacar que los neumáticos traseros son más anchos que los delanteros (255 mm frente a 225). 

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, frontal

Alfa Romeo Giulia Diesel 210 CV Veloce Q4, trasera

La postura al volante es deportiva, con una posición baja del asiento, las piernas bien estiradas y el volante sin ningún tipo de inclinación. También la suspensión tiene un carácter aguerrido, pero no debes temer por su rigidez, pues cuida lo suficiente a los ocupantes en largos viajes. De hecho, la cabina está suficientemente bien insonorizada para mantener un alto nivel de confort. 

Al llegar a las curvas, el Giulia demuestra que continúa siendo un referente. Fruto de una dirección realmente directa (incluso te tienes que acostumbrar a ella) y un chasis perfectamente configurado, el tren delantero resulta muy ligero y se mueve con una agilidad manifiesta. Por su parte, el eje trasero va muy bien acompasado.

Es más, aunque entremos 'colados' en algún giro, el coche muestra un carácter muy neutro, gracias a la perfecta distribución del peso, el 50% para cada eje. Además, el equipo de frenos (con discos ventilados en ambos ejes) trabaja con contundencia y no desfallece su rendimiento, algo ideal una conducción deportiva. 

Y como guinda al pastel, los programas de conducción Alfa DNA muestran caras muy diferentes, según el elegido: D (Dynamic), N (Natural) y A (Advanced Efficiency). Sin duda, el Giulia te hará vivir experiencias muy emocionantes al volante. 

Equipamiento y precio

Además de lo citado anteriormente, la dotación de serie del Giulia Veloce se completa con un amplio surtido de ayudas electrónicas a la conducción: reconocimiento de señales de tráfico, mantenimiento de carril, control del ángulo muerto, alerta por cansancio del conductor, cambio de luces automático...

También podemos añadir retrovisor interior fotosensible, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso sin llave, iluminación interior LED, base de carga inalámbrica o varios puertos USB repartidos por el interior. 

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Ahora mismo, este coche presenta un descuento directo online, por el cual el desembolso al contado se queda en 57.720 euros (sin incluir los gastos de matriculación). Si prefieres el Veloce diésel de 160 CV, la tarifa baja a 52.920 euros, mientras que por el gasolina 2.0 Turbo de 280 CV, toca pagar 62.521 euros. El Giulia más asequible está a la venta por 47.640 euros.