Prueba Isuzu D-MAX 2024, un pick-up honesto que no se arruga ante nada

El segmento de los pick-up no vive su mejor momento, eso es innegable. Si hace unas décadas, muchos clientes veían en estos derivados de los vehículos industriales, una opción ideal para disfrutar de una herramienta de trabajo, que al mismo tiempo, les sirviera para sus momentos de ocio, ahora ya no lo es tanto. Muchos representantes de este segmento de nicho han ido desapareciendo ante la falta de demanda. Sin embargo, eso no significa que los que quedan sean productos desfasados. 

Y para muestra, un botón, que no es otro que el Isuzu D-MAX, un pick-up a la vieja usanza, con chasis de largueros y suspensión posterior por ballestas, asociado a un voluntarioso motor turbodiésel de 163 CV, con tracción total con reductora y bloqueo de diferencial trasero. Todo envuelto en una apariencia estética moderna y rematado con un buen listado de ayudas electrónicas a la conducción. Todo eso es lo que ofrece el nuevo Isuzu D-MAX, un vehículo robusto, eficaz y fiable para cualquier escenario, por duro que sea.

Ya hemos tenido ocasión de conducirlo durante una primera toma de contacto, tanto por asfalto como por campo, y tenemos claro que el 4x4 japonés es de esos vehículos que cumple en todo, sin destacar en ningún apartado especialmente. Y eso es un magnífico punto de partida.

Galería: Isuzu D-MAX 2024, prueba

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Fuente: Isuzu

El Isuzu D-MAX 2024, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

Respecto al D-MAX N60 de 2020, la nueva generación sufre una notable puesta al día, más tecnológica que estética. Por diseño, los cambios más significativos los encontramos en la parte frontal, donde la parrilla (basada en el concepto Origami Miura japonés), las ópticas principales o el diseño del capó se actualizan. Detrás, los pilotos así como el portón lucen una nueva identidad visual, completada por los nuevos juegos de llantas de aleación o los faldones laterales. además, los clientes pueden elegir entre 9 colores diferentes.  

En el apartado de las proporciones, el D-MAX es un pick-up en la media de la categoría, con una longitud de 5,28 metros, por 1,83 metros de ancho y 1,79 metros de alto. La distancia entre ejes llega a los 3,12 metros, un valor considerable que, sin embargo, no penaliza a la hora de moverse por el campo, como ya hemos tenido ocasión de comprobar.

Por otra parte, al tratarse de un vehículo comercial, con la consideración de turismo eso sí, las capacidades para transportar materiales voluminosos o pesados está fuera de toda duda, al tiempo que es capaz de remolcar hasta 3,5 toneladas de peso.

Interior

En el habitáculo también se aprecian novedades, que nuevamente replican el concepto Origami Miura en diferentes zonas del interior, desde el salpicadero hasta los paneles de las puertas. La evolución del diseño está enfocado en conseguir una imagen más ergonómica y funcional. El cuadro de instrumentos digital de 7,2 pulgadas, junto con la pantalla del sistema multimedia de 8 o 9,2 pulgadas, según versiones, aportan el toque de modernidad al modelo japonés.

Configurado para 5 ocupantes, el interior es amplio y confortable, con detalles de calidad como la tapicería de piel, la cámara de visión trasera o sistemas de descenso de pendientes o el denominado Rouge Terrain. Esta solución, que se suma al bloqueo del diferencial y al control de tracción, optimiza la motricidad en situaciones extremas y sobre cualquier tipo de superficie, limitando la pérdida de tracción en las ruedas con menos adherencia y enviando más par motor a aquellas ruedas con más agarre.

En definitiva, un sistema 'inteligente' que nos ayudará a salir airosos ante cualquier situación, y que puede utilizarse en combinación con el bloqueo de diferencial, y en cualquier modo de tracción (2H, 4H y 4L), siendo un valor añadido y diferencial frente a su competencia.

Mecánica

En el plano mecánico, el D-MAX emplea un propulsor turbodiésel, de 1,9 litros de cilindrada y 163 CV de potencia y 360 Nm de par motor, asociado a una transmisión automática mediante convertidor de par y 6 velocidades, encargada de canalizar todo ese potencial y de gestionarlo, junto con el control de tracción y demás aliados electrónicos, de forma eficaz.

Si hablamos de consumos, oficialmente, Isuzu apunta una cifra oficial media de 8,9 litros cada 100 kilómetros. Eso, suponemos que en condiciones muy favorables (poca carga y poca demanda de potencia), ya que en nuestra prueba por carretera hasta la llegada al circuito de pruebas off-road, el ordenador de a bordo mostró valores superiores a los 9 litros, practicando una conducción 'estandar'. Algo lógico, por otra parte, ya que el D-MAX anuncia 2.130 kilos de peso que, con la aerodinámica propia de un pick-up, no son los mejores aliados posibles para reducir las cifras de consumo.

En marcha

Como decíamos, nuestra primera toma de contacto transcurrió por los alrededores de Madrid, hasta llegar a una finca, ubicada a unos 45 minutos de la capital, donde pudimos comprobar las buenas aptitudes camperas del modelo japonés.

Si bien es cierto que en carretera (ya no hablemos en ciudad donde su longitud penaliza más de la cuenta) se defiende a ritmos legales, en el momento que decidimos imprimir algo de alegría a nuestro ritmo, la rumorosidad del motor se hace patente en el interior. Además, el ruido aerodinámico a la altura de los retrovisores exteriores es más que evidente.

Sin embargo, son 'defectos' que podemos perdonar en un pick-up, ya que son comunes al resto de rivales de la categoría. Al Isuzu D-MAX hay que juzgarlo por su comportamiento en el uso intensivo por campo o transitando cargado por zonas complicadas. Es ahí donde apreciamos sus cualidades, que debemos decir, nos han sorprendido, para bien.

Tracciona con solvencia, incluso con el modo 2H (propulsión trasera) conectado. Aun con neumáticos de asfalto, tanto en pendientes pronunciadas (el control de descenso funciona de forma más que eficaz), como en fuertes ascensos, el D-MAX sale airoso. Y para esos momentos en que necesitamos más, siempre podemos conectar la tracción a las cuatro ruedas o, incluso, la reductora, para cuando la situación es realmente complicada. La altura libre al suelo de 220 mm y unos ángulos de ataque y salida más que decentes, permiten pasar a esta mole de más de 5 metros de longitud por zonas complicadas, de una forma 'sencilla'.

En resumen, si necesitas un pick-up con un claro enfoque comercial, en el que estás dispuesto a renunciar a otros 'gadgets' tecnológicos más novedosos o a una insonorización interior más trabajada, el Isuzu D-MAX es una opción que no deberías dejar pasar por alto.

Equipamiento y precio

Aunque tenga consideración de turismo a efectos prácticos, el Isuzu D-MAX es un derivado de vehículo comercial, con un equipamiento de serie destacado, al que todavía se le podrían añadir algunos elementos más, pero siendo sinceros, incluso en las versiones de acceso (más enfocadas a un uso profesional con llantas de chapa, pero con cámara trasera o pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas), la dotación de fábrica tiene el mínimo imprescindible.

En nuestro caso, hemos conducido las versiones más equipadas, N60 NITRO SPORT, que incluían todo el equipamiento que se puede añadir a este vehículo, como las llantas de aleación de 18 pulgadas, la tapicería en símil de pie, la pantalla multimedia de 9 pulgadas, con Android Auto o el climatizador automático.

En cualquier caso, a continuación tienes todos los precios de la gama, tanto de la versión Space, con puertas traseras con apertura 'suicida' como de la Crew, con cuatro puertas de apertura convencional. 

Precios Isuzu D-MAX 2024

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