Esta Honda personalizada es increíble y aterradora a la vez
Necesitaríamos una explicación muy detallada antes de afrontar la primera curva.
Las motos adventure modernas de Honda se han ganado la fama de ser sensatas. Por eso, una de las últimas preparaciones que la marca ha mostrado en el escaparate 'On-Road v Off-Road' de Wheels and Waves resulta maravillosamente desconcertante.
Esta es la ATC750, un ejemplar único (one-off) creado por Honda Benelux y el concesionario belga Anquety Motor Sport. Parte de una XL750 Transalp, una de las trail de media cilindrada más equilibradas del mercado. No sabemos cómo, pero alguien la miró y decidió que necesitaba unos neumáticos gigantes, un eje trasero a medida y un saludable desprecio por la lógica convencional.
Si el nombre te suena, es porque rinde homenaje a los antiguos triciclos ATC de Honda. En los años 70 y 80, la marca vendió una amplia gama de All Terrain Cycles que se hicieron muy populares antes de desaparecer del mercado por la creciente preocupación por la seguridad y los accidentes por vuelco.
Así que, cómo no, alguien decidió recuperar la idea usando una trail adventure de 755 cm3 que entrega 90 CV y casi 76 Nm de par.
Desde el punto de vista del diseño, la ATC750 es brillante. La carrocería trasera a medida se integra sorprendentemente bien con el estilo de la Transalp, y los enormes neumáticos traseros le dan una presencia que parece lista para cruzar un desierto. Te atrapa la mirada al instante, que es justo lo que debe hacer un prototipo.
El problema es que la Transalp de serie ya es extremadamente buena en lo que fue diseñada para hacer. Honda ha dedicado incontables horas a desarrollar una moto capaz de afrontar pistas, autopistas y todo lo que hay entre medias con el mínimo drama. Da la impresión de que la ATC750 ha cogido esa receta y se ha preguntado si el drama podría añadirse como extra opcional.
Las trail adventure funcionan porque inclinan. El piloto las mete instintivamente en la curva, gestiona la tracción con los neumáticos y deja que el chasis haga su trabajo. La ATC750 tira ese comportamiento por la ventana. En lugar de una única huella trasera, ahora hay dos neumáticos gigantes unidos por un eje a medida. Girar con rapidez probablemente exigiría un estilo de conducción completamente distinto al de la moto en la que se basa.
Ahí es donde la cosa se pone interesante. A diferencia de un ATV diseñado desde cero para trabajar con varias huellas de contacto, esta máquina ocupa un terreno intermedio muy extraño. Tiene la altura, el recorrido de suspensión y las proporciones de una trail, pero ahora opera bajo un conjunto de leyes físicas muy diferente. Esos componentes de suspensión de largo recorrido pueden ir de maravilla en terreno roto, pero verlos trabajar en curvas suena tan entretenido como inquietante.
¿Me subiría a ella? Sin duda. ¿La llevaría rápido? Esa es una pregunta bastante más difícil. ¿Y tú? ¿Te jugarías el tipo para llevar al límite una preparación tan extraña y única? Cuéntalo en nuestros perfiles de redes sociales.
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Fuente: Honda
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