Ducati V2 y V2S Panigale, más atractivas que las V4 equivalentes

Hubo un tiempo, no hace mucho, en el que las superbikes eran tan diabólicamente 'adictivas' y estilosas que daba igual la marca por la que optaras. Diríamos que 2015 está alrededor de ese pico, pero algunos dirán que incluso una década antes, se vivió la época dorada.

Recuerda las R1, Fireblade, F4, Panigale 1299 de 2015, o cualquier otra marca y modelo que se te ocurra de esa época. Brutales, ¿verdad? Sí, ahora las restricciones de emisiones contaminantes en Europa juegan un papel importante en lo mal que se ven algunas de las superbikes actuales cuando acaban de salir de la línea de producción. Basta con ver el escape de la última Fireblade.

Los fabricantes no pueden hacer nada al respecto, pero cuando se trata de alerones, tienen una opción, y las Ducati Panigale V2 y V2S de 2025 lo acaban de demostrar. 

La marca italiana ha trabajado en torno a la normativa de emisiones Euro 5+ y aún así ha dotado a estos modelos de unos escapes dobles bajo la cola absolutamente hermosos y ha dicho rotundamente "no" a las aletas. Esa combinación de decisiones y de diseño hace que las Panigale V2 y V2S de 2025 sean dos de las motos deportivas más bellas, con todos los detalles de estilo y características modernas que se puedan pedir.

Las nuevas Panigale compiten ahora directamente contra otras superdeportivas que siguen en producción, como la CBR600RR, la ZX-6R y la recién estrenada R9. Los diseñadores de estos modelos tenían la misma elección: alerón sí o alerón no. Todos tomaron la misma decisión, y estamos muy contentos de que los diseñadores de Ducati no hayan elegido ese camino al diseñar estos últimos modelos.

Me atrevería a decir que la Panigale V2S de 2025 tiene mejor aspecto que la Ducati Panigale V4. Los escapes son más chulos, y no tiene un extraño frontal con forma de bigote. El sistema de escape bajo el colín y la falta de alerones hacen que parezca que estas Panigale son de la época dorada de las superbikes, pero están cargadas con la última tecnología.

El paquete electrónico no se parece al superordenador que es la Panigale V4S, pero la V2S no está muy lejos. Contará con la electrónica de última generación con unidad de medición inercial de 6 ejes (6D IMU): ABS con función cornering; Ducati Traction Control (DTC); Ducati Wheelie Control (DWC); Ducati Power Launch y Ducati Pit Limiter (DPL); Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC). Y podrás leer toda la información en un nuevo y elegante cuadro de mandos TFT de 5 pulgadas.

Los nuevos modelos se basan en el bicilíndrico en V (890cm³) V2 de Ducati y en el bastidor monocasco, que pesa sólo 4 kilos. Desarrolla 120 CV y 93 Nm de par motor. La V2S pesa sólo 176 kilos (en seco), mientras que la V2 es un poco más pesada con 179 kilos, lo que significa que estas son las dos Panigale más ligeras jamás fabricadas. Pero no le daríamos demasiada importancia, ya que también tienen la potencia más baja de todas las Panigale. Y esos pesos son sin combustible, y a plena carga, pesan casi tanto como cualquier otra supersport.

Si este nuevo diseño te entusiasma tanto como a nosotros, te alegrará saber que la V2 es significativamente más barata que la generación anterior y te costará desde 17.490 euros. Pero si quieres todo el equipamiento de la V2S (suspensión ajustable Öhlins, batería de litio y configuración monoplaza) tendrás que desembolsar un mínimo de 19.890 euros.

Al igual que con la nueva gama Streetfighter V2, las nuevas Panigale, con su menor potencia, menor peso y menor precio, encajan mucho mejor que antes en el mercado de las motocicletas. Dinos lo que piensas de los nuevos modelos en los comentarios. ¿Estás de acuerdo en que son unas de las superdeportivas más bonitas, incluso más que las V4? 

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