El coche eléctrico alemán, al rescate (y en ayuda de Italia)

El mayor mercado de vehículos de Europa se mueve con un objetivo en mente: hacer que merezca la pena comprar un coche eléctrico hoy mismo. Hablamos de Alemania, donde el Ministro Federal de Economía, el 'verde' Robert Habeck, se reunió con la industria local de las cuatro ruedas para entender cómo reactivar un mercado que, huérfano de incentivos (cancelados en diciembre), perdió casi un 70% en agosto.

Se necesita savia nueva, para dar una buena señal también a toda Europa. No sabemos si volverán los descuentos, pero el ministro insistió en que cualquier medida tendrá que ser retroactiva y, sobre todo, a largo plazo, y no un 'fogonazo' que estimule la demanda sólo durante unos días.

También deberes y 2035

En el centro de la mesa, sin embargo, había otros temas importantes:

• En primer lugar, los aranceles a las importaciones procedentes de China, que Habeck justifica, aunque sigue prefiriendo una solución política al contencioso.
• La infraestructura de recarga, ya que siempre hay margen de mejora, aunque Alemania vaya bien. Por eso se ha presentado al Bundestag una ley que obliga a instalar puntos de recarga en las gasolineras, mientras que otra legislación prevé la instalación obligatoria de wallbox en los edificios.
• Poner fin a los coches de gasolina y gasóleo en Europa en 2035: Italia y la industria alemana piden que la cláusula de revisión se adelante de 2026 a 2025; Habeck está de acuerdo y llevará la petición a la UE, pero sin hacer promesas y precisando que no se cuestionarán los objetivos, porque sólo se tratará de dejar espacio a posibles alternativas de cero emisiones, como los e-combustibles.

Los resultados de la reunión, cara a cara, serán debatidos ahora por el Gobierno y los grupos parlamentarios, antes de volver a la industria automovilística.

Habeck no dijo si habría más subvenciones sobre el tema de los nuevos subsidios. Tampoco quiso hablar de los pros y los contras de las distintas medidas, porque eso en sí mismo siempre tiene consecuencias. Esto sólo podría discutirse y decidirse entre bastidores.

Sin embargo, se está de acuerdo en que no se trata de un 'fogonazo'. No tiene sentido impulsar la demanda de coches eléctricos a corto plazo para que caigan en un profundo pozo, una vez expiren las medidas. "Mejor ninguna medida que un 'efecto suflé'", dijo Habeck.

Más noticias relacionadas

Los aranceles a los coches eléctricos chinos ponen en peligro a CUPRA

El Gobierno destinará 4.300 millones al sector del coche eléctrico