SEAT Ibiza: 40 años de evolución, a través de cinco generaciones

Diseñadores de renombre, éxitos en competición, más de 6 millones de unidades vendidas... ¡así da gusto cumplir años!

Foto: Motor1.com España

Por: Javier Llorente

22 jul 2024 a las 08:04

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Hablar de Ibiza es hacerlo de la luz, el mar y el espíritu mediterráneo de la famosa isla española, pero también de los valores que se trasladaron a un coche de corte urbano, dedicado a un público joven y europeo, que se lanzó en el año 1984.

En efecto, el SEAT Ibiza fue el modelo que inició el proceso de internacionalización de una marca que, en los años 80, decía adiós a la etapa de colaboración con Fiat y se preparaba para dar el salto al Grupo Volkswagen. Sin duda, SEAT miraba al futuro con optimismo.

De ahí que con el primer Ibiza se recurriera a socios técnicos de primer orden: el italiano Giorgetto Giugiaro asumió las riendas del diseño, Karmann trabajó en las carrocerías y una Porsche en horas bajas se encargó de los motores, dejando bien a la vista en el vano motor la ya célebre inscripción 'System Porsche'.

SEAT Ibiza, las cinco generaciones

Cinco generaciones en las que el Ibiza, que hoy comparte protagonismo en el segmento B con el SUV Arona, ha vendido más de seis millones de unidades, fabricadas entre la planta de la Zona Franca de Barcelona (primera generación) y la de Martorell (las cuatro restantes).

Un modelo que fue el primero en lucir la inscripción CUPRA en su carrocería, para celebrar los triunfos mundiales del Ibiza Kit Car en el mundial de rallies, que se convirtió en el primer coche del actual rey de España y que incluso llegó a tener una versión descapotable... que no se llegó a vender. Desde luego, con el Ibiza, las anécdotas darían para escribir un libro.

SEAT Ibiza 1 saliendo de la fábrica de Zona Franca en Barcelona

SEAT Ibiza 1 (1984-1993)

Nacido el 27 de abril de 1984, el Ibiza de primera generación que se ensamblaba en Zona Franca medía 3,64 metros de largo y empleaba la plataforma del Ronda. De hecho, se estrenó con carrocería de tres puertas y, hasta 1986, no recibió la de cinco.

En términos mecánicos, ofrecía motores con potencias que se movían entre los 44 y 100 CV, incluyendo una variante diésel, de 55. La opción más potente era el Ibiza SXI, la primera versión deportiva de la gama, que llegó en 1988.

El Ibiza tuvo su primer restyling en 1991, con la llegada del llamado New Style, que recibió la variante deportiva Sport Line, con motor 1.7 de 110 CV. El Ibiza ganó aún más popularidad al convertirse en el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, para los que también se creó la versión especial Ibiza Olímpico.

Unidades fabricadas: 1.342.001

SEAT Ibiza de primera generación, por la costa de Barcelona

El curioso volante de los modelos de primera serie

Motor 1.5 System Porsche de gasolina

SEAT Ibiza 2 (1993-2002)

La segunda generación del Ibiza supuso una revolución total: se concibió ya bajo la batuta del Grupo Volkswagen (como sucedió con el primer Toledo, en 1991), fue el modelo encargado de estrenar la línea de Martorell y su diseño, aunque repitió Giugiaro, mostraba unas líneas mucho más aerodinámicas y elaboradas.

A la venta con carrocerías de tres y cinco puertas (también convivía con el Córdoba), ofrecía una amplia gama de motores, de gasolina, diésel y turbodiésel, destacando el estreno en SEAT del motor 1.9 TDI de 90 CV, al que en 1996 seguiría otro superventas, como el 1.9 TDI de 110 CV.

La vertiente más deportiva del modelo quedó representada por el Ibiza GTi, con el motor 1.8i 16V de 130 CV, primero, y con el Ibiza CUPRA (o Cup Racing), nacido en 1996, con una mecánica 2.0 de 150 CV, para celebrar los éxitos en competición de la marca. Y es que, en 1996, 1997 y 1998, el Ibiza Kit Car ganó la Copa del Mundo de Rallies FIA de 2 Litros.

SEAT Ibiza de primera y segunda generación en el Delta del Ebro

En el año 1999, el Ibiza recibió un importante restyling (conocido como GP99), que mucha gente incluso llegó a considerar como una nueva generación, debido al radical cambio de diseño que introdujo, tanto en la carrocería como en el interior.

Una generación que vio llegar en 2000 un nuevo y potente Ibiza CUPRA, con motor 1.8 Turbo de 156 CV, así como el exclusivo CUPRA R, con el motor 1.8 20V Turbo de 180 CV, del que sólo se hicieron 200 ejemplares.

Unidades fabricadas: 1.522.607 unidades.

SEAT Ibiza GTi 16V de segunda generación

SEAT Ibiza de segunda generación, interior (con airbag)

SEAT Ibiza GTi, motor de 16V

SEAT Ibiza 3 (2002-2008)

Cambio de siglo, de generación... y de diseñador. Para el tercer Ibiza, SEAT contó con el lápiz de un referente de la época, como fue Walter de Silva, que dotó al coche de una personalidad totalmente nueva, de la que también se benefició el Córdoba, la opción sedán.

Aquí se estrenó el denominado 'Chasis Ágil', que marcó la parte mecánica, pero también las versiones FR (o Formula Racing) en 2004, al tiempo que los motores diésel seguían ganando peso, con el 1.9 TDI de 130 CV, como mejor ejemplo.

SEAT Ibiza de segunda y tercera generación, junto al camión de SEAT Históricos

Aún así, en la época el Ibiza ofrecía mucho entre lo que elegir, con una gama compuesta por 11 motores y cinco acabados. Además, en 2006 recibió un restyling, en el que se estrenó la versión ECOMOTIVE de bajo consumo, con un motor 1.4 TDI de 80 CV, que homologaba apenas 99 g/km de CO₂.

Al mismo tiempo que se miraba hacia la ecología, también ganaban importancia las versiones CUPRA, gracias al motor 1.8 20V Turbo de 180 CV... ¡y al Ibiza CUPRA TDI! Sí, recurría al motor 1.9 turbodiésel, en su versión de 160 CV. Eran otros tiempos...

Unidades fabricadas: 1.220.641

SEAT Ibiza de tercera generación en el Pirineo

SEAT Ibiza de tercera generación, interior

SEAT Ibiza de tercera generación, motor 1.6

SEAT Ibiza 4 (2008-2017)

Coincidiendo con la llegada de un periodo económico complejo a los mercados europeos, el nuevo Ibiza llegó con un diseño completamente rompedor, obra de Luc Donckerwolke, que potenció el lenguaje de diseño 'Arrow Design' y diferenció con claridad la versión de tres puertas (SC o SportCoupe) y de cinco.

Los cambios llegaron también de la mano de la primera versión familiar en la historia del modelo, el Ibiza ST (sustituto del Córdoba Vario y similar al Skoda Fabia Combi de la época), más práctico y con 430 litros de maletero. Una cuarta generación en la que, por cierto, ya no existió el Córdoba.

SEAT Ibiza de cuarta y quinta generación

Tiempo de avances, que también se tradujeron en la incorporación del control de estabilidad ESP de serie en toda la gama, en la obtención de las cinco estrellas Euro NCAP e, incluso, en el estreno del sistema de desconexión selectiva de cilindros ACT.

Durante esta cuarta generación, se ofrecieron motores de todo tipo y condición, con opciones de gasolina, GLP (gas licuado del petróleo) y ciclo diésel, con potencias comprendidas entre los 70 y los 192 CV del último Ibiza CUPRA.

Unidades fabricadas: 1.481.075

SEAT Ibiza SC de cuarta generación

SEAT Ibiza de cuarta generación, interior

SEAT Ibiza de cuarta generación, motor 1.6

SEAT Ibiza 5 (2017-actualidad)

Modelo al que podemos calificar con el término madurez, el mejor Ibiza hasta el momento salió del lápiz de Alejandro Mesonero-Romanos, actual jefe de Diseño de Alfa Romeo.

A su favor, estrenó la nueva plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen, que le ha permitido ofrecer motores turboalimentados de gasolina, gasóleo y GNC (gas natural comprimido), todos Euro6 y con cifras de potencia entre los 75 y 150 CV. Y en su contra, perdió la variante familiar ST (lugar que ocupó el nuevo Arona) y el carácter deportivo de CUPRA.

SEAT Ibiza de quinta y cuarta generación en El Pont de Suert

Acorde a los nuevos tiempos, recibió múltiples ayudas a la conducción, similares a las del León y el Ateca de la época: frenada de emergencia automática, asistente de conducción en atascos, control de velocidad de crucero, sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto...

Con un primer restyling en el año 2021, en 2025 se volverá a actualizar, al igual que el Arona, para seguir con su carrera en Europa, con motores más eficientes, de los que todavía no se han anunciado detalles.