Casi con total seguridad, la gama MT de motos naked de Yamaha sea de las más apreciadas por el público general. Las MT-07, MT-09 y MT-10 son perfectos ejemplos de motos polivalentes, tanto para el uso diario como para escapadas de fin de semana, con niveles de potencia más que aceptables.

Sin embargo, para algunas personas, como la gente de Purpose Built Moto, no hay nada malo en dar a esta naked deportiva un poco más de potencia, y por un poco me refiero a unos 100 CV más.

Esta Yamaha MT-10 en particular es propiedad de Cassidy Glyde, que la ha potenciado con un turbo Garrett de Extreme Creations. Por alguna razón, llegó al taller de Purpose Built Moto con el motor fundido, y al desmontarlo, el equipo encontró agujeros en el pistón y signos excesivos de sobrecalentamiento.

Naturalmente, se potencia una superbike para hacerla más rápida. Sin embargo, la adición de un turbo, sin duda, añade una gran cantidad de estrés para el motor, que nunca fue diseñado para manejar ese aumento de potencia. Por ello, Purpose Built Moto decidió que, además de arreglar el motor y ajustar la sobrealimentación, también necesitaba reforzar la mecánica para obtener un rendimiento más fiable.

 

La gente de Purpose Built Moto hizo algunas revisiones en el diseño, empezando por redirigir los tubos de admisión que estaban situados demasiado cerca del escape. Esto significaba que la configuración estaba efectivamente vertiendo aire caliente en el motor, haciendo que el turbo funcionara mal y acumulara calor demasiado rápido. Además, la relación de compresión del motor de 12:1 era demasiado alta para un bloque turboalimentado.

Dicho esto, se empezó a trabajar para arreglar la configuración, que, francamente, parecía tener mucho potencial. Se fabricó una nueva admisión, con un enorme filtro DNA alojado debajo del colín, justo delante de la rueda trasera.

Esto fue posible gracias a la extensión del basculante de 15 cm instalado y fabricado en robusto aluminio billet. El equipo también construyó una válvula de descarga externa para esos inconfundibles ruidos del turbo. En aras de la legalidad en la calle, también se diseñó la opción de 'esconder' la válvula de descarga internamente.

A la hora de gestionar la sobrealimentación y mantener la fiabilidad de la moto, la gente de Purpose Built Moto buscó la ayuda de PWR Performance con un intercooler personalizado montado en el lado izquierdo de la moto. Con ventiladores incorporados que pueden encenderse mediante un relé, proporciona una refrigeración fiable tanto a alta velocidad como cuando se está atascado en el tráfico.

En cuanto al motor, lo han reforzado para que pueda soportar la sobrealimentación bajando la relación de compresión a 9,5:1 e incorporando un montón de piezas. Se le instalaron pistones personalizados y bielas mejoradas, mucho más resistentes que los componentes ligeros originales, que no podían soportar la sobrealimentación.

 

Ahora llega el momento de la verdad: las cifras de potencia. La MT-10 turboalimentada se puso en el banco de potencia y funcionó con 10 PSI de presión de sobrealimentación. Con el escape Delkeveic y el 'DB killer' instalado, rindió 230 CV en la rueda trasera. Cuando se retiró el 'dB killer', la potencia fue aún mayor, con 260 CV.

En el vídeo se dice que lo redujeron un poco para aumentar la fiabilidad, pero se puede reajustar fácilmente para aumentar la potencia más adelante. Francamente, creo que 230 CV con el DB killer puesto es mucha más potencia de la que necesita la MT-10. ¿Tú qué opinas?