Hay muchas buenas razones para recordar el Alfa Romeo 156. Coche del Año 1998, es una de las mejores obras de Walter de Silva, además de ser el modelo que más innovaciones tecnológicas bautizó para la marca del Biscione. Como la caja de cambios robotizada Selespeed, o los bloques turbodiésel common rail y más tarde también el primer motor de gasolina con inyección directa, el 2.0 JTS.
Hay que decir que, si bien el Grupo Fiat fue absolutamente pionero en la tecnología 'common rail' en 1997, en el campo de la gasolina tuvo que seguir a varios fabricantes alemanes e incluso japoneses, pero aun así marcó un verdadero hito para Alfa Romeo y para la industria italiana.
La historia
La inyección directa de gasolina llegó poco después de que su principal competidor, el Grupo Volkswagen, estrenara el primer 1.6 FSI de 115 CV en el Golf en 2001 y posteriormente introdujo los primeros 1.8 y 2.0 (también turboalimentados) en el Audi A3, a partir de 2003.
Alfa Romeo 156 Sportwagon JTS 2002
En medio de estos motores, en 2002, Alfa Romeo presentó en el 156 la gran novedad del motor 2.0 JTS (Jet Thrust Stoichiometric), que sustituyó al anterior 2.0 Twin Spark con doble bujía. Mantenía su arquitectura y su cilindrada de 1.970 cm3, pero se distinguía por su sistema de inyección directa en dos etapas. También se ofreció en el Alfa Romeo GT (derivado del 156), y en los deportivos Alfa Romeo GTV y Alfa Romeo Spider, en ese momento casi al final de su ciclo comercial.
El 3.2 V6 JTS y el detalle de la cámara de combustión del primer 2.0 JTS.
¿Cómo funciona?
La particularidad del STC reside en su capacidad para alcanzar (gracias al trabajo de los inyectores) dos modos de funcionamiento diferentes: a partir de 1.400 rpm, de hecho, el motor funciona según la relación estequiométrica normal aire/combustible de 14,7:1, es decir, 14,7 partes de aire por 1 de gasolina. Sin embargo, aprovecha las ventajas de la inyección en cámara para distribuir mejor el combustible y optimizar la combustión y el consumo.
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Por debajo de 1.400 rpm, en cambio, se produce un funcionamiento 'pobre' de la mezcla, con menos gasolina (la relación pasa a 25:1), lo que reduce aún más el consumo medio oficial del motor.
Alfa Romeo 2.0 JTS 2002
En condiciones normales, una mezcla tan pobre no permitiría al motor funcionar correctamente porque las partículas de combustible en el cilindro estarían demasiado enrarecidas, pero el inyector es capaz de hacer diferentes tipos de chorro y, en este caso, dividirlo en una serie de inyecciones sucesivas (carga estratificada) y concentrarlo en la zona de la bujía, donde genera la fuerza suficiente para las condiciones de baja carga.
El 2.0 JTS tiene una relación de compresión que pasa de 10:1 a 11,25:1 y desarrolla unos 165 CV, 10-15 CV más que el TS a 6.400 rpm, y un par máximo de 206 Nm (+25 Nm) a un régimen de solo 3.250 rpm frente a 3.800 rpm.
Además de hacer que el 156 sea más rápido (220 km/h frente a 216 km/h y un 0-100 km/h en 8,2 segundos en lugar de 8,6 segundos), mantiene el consumo de combustible más o menos en línea con el motor anterior, a pesar de su mayor rendimiento.
Alfa Romeo 159 2.2 JTS 2005, el motor.
La evolución
El primer JTS sufrió, en los primeros compases de su carrera, algunos fallos de entrega, especialmente en el momento crucial de pasar de un modo de funcionamiento a otro, lo que hacía que para muchos fuera menos agradable de conducir que el antiguo Twin Spark.
La situación se resolvió con la introducción de la segunda generación, que llegó en 2006 con el Alfa Romeo 159 (el sustituto natural del 156) y sus derivados el Alfa Romeo Brera y el Alfa Romeo Spider, que sustituyeron a los anteriores GTV y Spider. Los nuevos coches, más grandes y pesados, requerían motores más potentes; éstos se construyeron sobre la base de dos unidades totalmente de aluminio de General Motors, con quien el Grupo Fiat formó una alianza a principios de la década.
El bloque original tenía una cilindrada de 2,2 litros (2.198 cm3) y una potencia de 185 CV a 6.500 rpm y 230 Nm de par a 4.500 rpm. De él se derivó una variante con una cilindrada reducida de 1,9 litros, 160 CV de potencia y 190 Nm alcanzados a 4.500 rpm, aunque casi el 90% de ésta ya estaba disponible a 2.000 rpm. Este motor solo se ofreció entre 2005 y 2007 en el 159 berlina y Sportwagon.
Alfa Romeo 159 Sportwagon 3.2 JTS Q4
El tope de gama estaba representado por un 3.2 V6 equipado con la misma tecnología, con 260 CV de potencia a 6.200 rpm y un par motor que alcanzaba los 322 Nm en el rango entre 1.800 y 6.200 rpm. Este último no era la evolución del anterior motor V6 Busso que también montaba el Alfa Romeo 156 GTA, sino que se basaba de nuevo en una unidad de General Motors modificada en las culatas.
La segunda generación de motores JTS cerró su ciclo en 2010 con la retirada de escena de los modelos equipados con ellos. Poco antes, Alfa Romeo presentó un nuevo cuatro cilindros turboalimentado 1.750 TBi de la familia desarrollado y producido en Pratola Serra, dotado de inyección directa pero con una tecnología diferente. A partir de él se desarrollarán los motores de los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio.
| Versión | Cilindrada | Potencia | Par motor | Producción | Modelos |
| 2.0 JTS | 1.970 cm3 | 165 CV | 203 Nm | 2002-2005 | Alfa Romeo 156 e 156 Sportwagon, GT, GTV y Spider |
| 1.9 JTS | 1.859 cm3 | 160 CV | 190 Nm | 2005-2007 | Alfa Romeo 159 y 159 Sportwagon |
| 2.2 JTS | 2.198 cm3 | 185 CV | 230 Nm | 2005-2010 | Alfa Romeo 159 y 159 Sportwagon, Brera y Spider |
| 3.2 V6 JTS | 3.195 cm3 | 260 CV | 322 Nm | 2005-2010 | Alfa Romeo 159 y 159 Sportwagon, Brera y Spider |
Galería: El motori JTS de Alfa Romeo
