Ford Ranger Raptor, Guía de compra: el mejor pick-up del mercado

Tras probar el nuevo y fabuloso Ford Ranger Raptor en diciembre de 2022 (tienes la videoprueba un poco más abajo), nos hemos vuelto a poner al volante del mejor pick-up del mercado para repetir esas sensaciones tan increíbles que nos dejó, sobre todo fuera del asfalto.  

Desde luego, todo aquel que pueda debe llevarse a casa (o a la explotación agraria o incluso de carreras) esta camioneta brutal en todos los aspectos, que nos ha hecho olvidar por unos días lo 'acotados' que estamos los europeos en materia mecánica por la persecución a las emisiones contaminantes. 

El Ford Ranger Raptor, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba Ford Ranger Raptor 2025

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

Este producto 100% americano asombra a su paso a cualquiera y no sólo por las enormes dimensiones (5,36 metros de largo, 2,02 de ancho y 1,92 de alto), sino por una estética realmente única. Disponible sólo con Cabina Doble, el vehículo ofrece un frontal espectacular con la inscripción Ford y un gran cubrecárter.

En el lateral sobresalen las estriberas metálicas y las llantas de aleación de 18 pulgadas en negro, en las cuales se montan unos neumáticos BF Goodrich All-Terrain TA K02, muy eficaces en campo y terrenos escarpados pero más delicados sobre asfalto húmedo. Y en la zaga, me encantan la doble salida de escape, una a cada lado, cuyo sonido variable puede llegar a ser realmente estruendoso. Por cierto, este vehículo alcanza los 26,5 cm de altura libre al suelo. 

Fotos: Motor1.com España

Interior

¡Vaya aspecto deportivo tiene el habitáculo! El volante con marca de las 12 en punto y grandes levas incluye botones físicos para variar la dureza de la amortiguación, la asistencia de la dirección y el sonido de los escapes. Además, los asientos presentan unas sujeciones laterales más propias de un deportivo al uso. 

Entre los asientos delanteros hay un mando circular para seleccionar el modo de tracción (trasera 2H, total con diferencial abierto 4A, total con diferencial cerrado 4H y reductora 4L) y elegir entre uno de los siete modos de conducción. Atención también al botón para entrar en el menú off-road y poder activar el sistema de avance lento 'Trail Control' o bloquear tanto el diferencial trasero como el delantero.

Fotos: Motor1.com España

Además de una instrumentación digital con 12,4 pulgadas, encontramos la pantalla central de 12 pulgadas en posición vertical y con un funcionamiento rápido. Este monitor emplea el sistema operativo SYNC 4 de Ford, que incluye Apple Car Play y Android Auto. Por cierto, la temperatura del climatizador se gobierna con diales físicos.

La caja trasera ofrece una capacidad de carga de 635 kilos, un registro lejos de los 1.000 de otros rivales por renunciar a ballestas y apostar por muelles y amortiguadores en el eje rígido posterior. Bueno, al fin y al cabo, la naturaleza de este pick-up es más bien lúdica y no laboral. 

Fotos: Motor1.com España

Mecánica

Aunque en la gama también hay un motor diésel de 2 litros y 205 CV, la opción más auténticamente americana viene dada por la mecánica 3.0 V6 biturbo EcoBoost con 292 CV. Su rango útil es especialmente amplio y no pongo ni un pero a su rendimiento. De hecho, que esta 'mole' haga el 0 a 100 en 7,9 segundos habla muy bien de la fuerza de este propulsor. Ahora bien, lo más normal es estar en el entorno de los 14-15 litros cada 100 km (12 es la cifra más baja que he llegado a ver). 

Junto a él, trabaja un cambio automático con convertidor de par y nada menos que 10 relaciones. En general, hace bastante bien su labor, salvo en algunos momentos, cuando abusa de más cambios de marcha de lo habitual hasta encontrar el régimen que considera adecuado. Estoy convencido de que eso no sucedería con una transmisión con menos velocidades. 

Fotos: Motor1.com España

En marcha

Dinámicamente, el Ranger Raptor se mueve sobre el asfalto con mucha más soltura que el resto de pick-up del mercado. Al fin y al cabo, se nota la mano de Ford Performance en este vehículo y, sobre todo, la incorporación de los amortiguadores Fox Live Valve regulables en dureza. Con este componente de competición, el coche está cerca de los SUV a la hora de negociar curvas. 

Otra de las novedades interesantes de esta nueva generación es la posibilidad de circular sobre asfalto seco en tracción total, gracias a la incorporación de un nuevo diferencial central. Pero donde más se disfruta el coche es, sin duda, en el campo.

Tal y como explicamos en la anterior prueba, "resulta impresionante la velocidad a la que puedes circular por terrenos literalmente destrozados, la facilidad con la que cambia de dirección sin apenas inercias y de como es capaz la suspensión de comerse literalmente los baches sin cambios de trayectoria o perdiendo el control del vehículo. No hay nada matriculable con lo que puedas ir más rápido por un camino lleno de zanjas y agujeros".

Fotos: Motor1.com España

Equipamiento y precio

Además de todo lo citado antes en el equipamiento, el Ford Ranger Raptor incluye de fábrica climatizador bizona, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefactables, faros Matrix LED, acceso y arranque sin llave, cristales oscurecidos o sensores de alumbrado y lluvia, entre otras muchas cosas. La cortinilla que cubre la caja de carga es un extra y cuesta 2.066 euros.  

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Ahora mismo, el precio de este sensacional vehículo se sitúa en 56.890 euros al contado, pero sin impuestos, según el configurador, muy poco claro a la hora de informar del coste real. He sumado el IVA (21%) y el impuesto de matriculación (14,75% del precio franco fábrica) y el resultado es 77.227 euros. No obstante, lo mejor es acercarse a un concesionario e informarte de primera mano.