En 2019 Ford sacó al mercado el Ford Ranger Raptor, un espectacular pick-up que utilizó la base del Ford Ranger pero con una serie de cambios, tanto estéticos como mecánicos para hacerlo mucho más atractivo y efectivo en terrenos rotos. Equipaba un motor turbodiesel 2.0 biturbo con 214 CV, que junto con los amortiguadores Fox y una serie de modificaciones en el chasis y las suspensiones resultaba muy efectivo y rápido sobre pistas en mal estado.
Con la llegada de la nueva generación, Ford ha reforzado su chasis, le ha añadido mejoras en el equipamiento, ha actualizado su diseño... pero el cambio más importante es la incorporación de un motor de gasolina acorde a su chasis. En este caso se trata de una mecánica 3.0 V6 biturbo con 292 CV, asociada a una caja de cambios automáticos con convertidor de par de 10 velocidades, que ofrece un muy buen funcionamiento.
Diseño
En fotos el Ford Ranger Raptor 2023 resulta espectacular. Cuando lo tienes delante, toda esa espectacularidad se ve incrementada por su tamaño descomunal. Mide 5,36 metros de largo, 2,02 metros de ancho y 1,92 metros de alto.
Por delante tiene un aire a su hermano mayor el Ford F-150, donde destaca la enorme parrilla con las letras de Ford presidiendo el frontal y los faros de led en forma de C. En la parte baja encontramos un paragolpes con un diseño específico para su ángulo de ataque y dos argollas de remolque.
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En la vista lateral, destacan los enormes pasos de rueda que cubren por completo las llantas de aleación de 18 pulgadas pintadas en negro, en las cuales se montan unos neumáticos BF Goodrich All-Terrain TA K02, que resultan muy eficaces en campo y terrenos escarpados pero muy delicados sobre asfalto húmedo.
En la parte trasera encontramos unos pilotos que utilizan led para todas las funciones, una tapa para acceder a la zona de carga que mediante un ingenioso sistema formado por una barra de torsión, hace que pese menos y resulte sencilla su apertura y cierre. En la zona baja encontramos un paragolpes específico, dos argollas para remolcar en caso de necesidad, una bola de remolque desmontable y un escape con dos salidas cromadas (una a cada lado).
Interior
El interior de la Ford Ranger Raptor 2023 es totalmente nuevo. Emplea plásticos duros en la parte superior, eso sí, muy resistente y agradable al tacto. En la parte baja del salpicadero tenemos material de tacto blando, al igual que en los paneles de las puertas.
En la instrumentación encontramos una pantalla de 12,4 pulgadas con una excelente calidad gráfica. Además, ofrece gran cantidad de información de referencia a toda la parte mecánica y un completo ordenador de a bordo. En función del modo de conducción elegido, es capaz de cambiar de aspecto.
En la parte central del salpicadero, encontramos otra pantalla de 12 pulgadas ubicada en posición vertical. Su funcionamiento es rápido y resulta muy intuitivo. Emplea el sistema operativo de Ford SYNC 4, incluyendo Apple Car Play y Android Auto. Para manejar el climatizador, tenemos unos botones físicos justo en la parte de abajo.
Entre los dos asientos tenemos un mando circular desde donde podemos seleccionar el modo de tracción (trasera, total con diferencial abierto, total con diferencial cerrado y reductora) y elegir entre uno de los siete modos de conducción. También tenemos un botón para entrar en el menú off-road y poder activar el sistema de avance lento 'Trail Control' o bloquear tanto el diferencial trasero como el delantero (este último es una de las novedades).
Los asientos ofrecen una excelente sujeción y resultan ideales por comodidad. Desde el puesto del conductor, todo queda muy a mano y los mandos resultan muy intuitivos. Desde el volante (que ahora se regula también en profundidad), podemos cambiar la emisora de radio, manejar el ordenador de a bordo, activar el control de velocidad activo, variar el sonido de escape entre cuatro posiciones o regular la dureza de la suspensión y la dirección en tres puntos.
Mecánica
El motor de gasolina 3.0 V6 EcoBoost que desarrolla 292 CV y 491 Nm es una auténtica delicia. Cuando se arranca emana una melodía por el escape que podemos aumentar desde el botón en cuatro puntos, en función de cuanto queramos escuchar su sonido. Además, podemos activar el modo que menos suena, denominado 'Silencioso', en una franja de hora concreta, para por ejemplo, no despertar a nuestros vecinos cuando lleguemos de hacernos unos tramos nocturnos.
Desde bajas vueltas, los dos turbocompresores ofrecen una excelente respuesta con una zona media muy llena hasta el corte de vueltas. Su funcionamiento en todo momento resulta suave, sin vibraciones y con una respuesta al acelerador que podemos variar en función del modo de conducción seleccionado. Como curiosidad en el Modo Baja, la presión de los turbos se mantiene unos segundos cuando soltamos el acelerador, lo que mejora su respuesta cuando circulamos por pistas a alta velocidad.
Eso sí, debido al tipo de motor, a su tamaño y al peso de 2.529 kilos, el consumo del Ranger Raptor es elevado. La marca homologa 13,8 litros cada 100 kilómetros, pero rara vez veremos una cifra por debajo de los 15 litros cada 100 kilómetros (o lo que es lo mismo, unos 30 euros para hacer 100 kilómetros). Posiblemente si no se hacen muchos kilómetros al año, no sea un factor determinante, pero que con los 80 litros de depósito no puedas hacerte más de 400 kilómetros, es para pensárselo. Si esto te asusta, no hay problema, ya que en primavera de 2023 llegará la variante como motor turbodiesel.
En marcha
Lo primero que nos llama la atención cuando iniciamos la marcha, es que a pesar de su tamaño, a los cinco minutos te has olvidado por completo de lo grande que es. Y es que todo sucede con una suavidad pasmosa, gracias a su tacto de dirección directo y con poco giro de volante, y una dosificación exquisita de fuerza en los pedales cuando pisamos el acelerador o frenamos.
En cuanto a la calidad de rodadura, es muy buena ya que al interior apenas llegan ruidos de rodadura o del aire, gracias al aumento de material aislante en zonas como el cortafuegos (mampara que separa el vano motor del habitáculo) y en los pasos de ruedas. Además, los cristales delanteros laterales tienen doble grosor lo que además garantiza la seguridad en caso de accidente o de robo.
Otro de los factores que resulta determinante para que el Ranger Raptor tenga este excelente comportamiento, es por el empleo de los amortiguadores Fox Live Valve regulables en dureza. Gracias a esto, su carrocería en curvas vira plano, sin balanceos y sin apreciarse en ningún momento su peso. Algo que sucede habitualmente en los pick-up, es que existe un cabeceo a la hora de frenar, debido a la transferencia de masas. En el Ford Ranger Raptor esto no sucede, ya que la amortiguación controla esos movimientos de una manera ejemplar. De verdad que resulta increíble cómo funciona esta suspensión en asfalto.
Otra de las novedades interesantes de esta nueva generación es la posibilidad de circular sobre asfalto seco en tracción total, gracias a la incorporación de un nuevo diferencial central. Esto también viene bien, cuando por ejemplo comienza a llover y circulamos por carretera, ya que así tendremos un plus de seguridad.
Pero donde verdaderamente el Ranger Raptor se encuentra como pez en el agua es en el campo. Resulta impresionante la velocidad a la que puedes circular por terrenos literalmente destrozados, la facilidad con la que cambia de dirección sin apenas inercias y de como es capaz la suspensión de comerse literalmente los baches sin cambios de trayectoria o perdiendo el control del vehículo. En todo momento, los Fox hacen lo posible por mantener las ruedas en el suelo y tragarse todo lo que se encuentren en su camino. Te puedo asegurar que no hay nada matriculable con lo que puedas ir más rápido por un camino lleno de zanjas y agujeros.
Equipamiento y precio
El Ranger Raptor 2023 arranca en los 76.424 euros. Un precio que puede resultar elevado pero que se justifica por su exclusividad y su generoso equipamiento de serie. La unidad que hemos probado añade el Paquete Exterior Raptor (incluye una barra tubular decorativa en la zona de carga y la persiana enrrollable eléctricamente) que cuesta 2.524 euros.
Asimismo, cabe destacar los adhesivos de Raptor en los laterales (1.010 euros), la pintura metalizada (617 euros) y el Pack Offroad, compuesto por una protección metálica en los bajos para el motor, el deposito de combustible y el diferencial (449 euros). Con todo esto, el Ford Ranger Raptor 2023 protagonista de nuestra prueba sale por 81.024 euros.
Agradecimiento: Fotos y pruebas realizadas en la Finca Montealegre, en Villatobas (Toledo). Se encuentra a una hora de Madrid y en ella se realiza todo tipo de eventos, desde reuniones de empresa, team building hasta bodas. También dispone de un circuito offroad permanente, donde se imparten cursos de conducción tanto de coches como de motos y diferentes salas para presentaciones de nuevos productos o formaciones de empresa. Además, dentro de la finca, encontramos varios circuitos de todo tipo con hasta 60 kilómetros de recorrido, una `dirt track´ con 600 metros y un 'sand track' con hasta 5 kilómetros donde poder poner una prueba de todo tipo de vehículos. Más info fincamontealegre.es
Ford Ranger Raptor 2023