Ford Capri 286 CV: conducimos el SUV del que todo el mundo habla
Amplio, divertido, con una autonomía real correcta... y también con un nombre controvertido.
Podemos perder el tiempo en discutir si es buena o no la política de marketing de Ford de 'resucitar' nombres míticos en nuevos modelos que no tienen nada que ver con los originales. Después de superar la polémica del Mustang Mach-E (y también del Puma o del Explorer), ahora llega el Capri.
De acuerdo, no es un coupé deportivo como el de las décadas de los 60, 70 y 80, pero se trata de un debate estéril, bajo mi parecer. Lo importante es comprobar si este nuevo SUV eléctrico de corte pasional supera la nota en amplitud, dinamismo y autonomía para hacer frente al Tesla Model Y... y a sus 'primos' del Grupo Volkswagen: Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq Coupé y CUPRA Tavascan.
Sí, porque ya sabrás que este coche emplea la plataforma MEB de la multinacional alemana, pero verdaderamente Ford ha trabajado en el coche para diferenciarlo plenamente tanto en el plano estético, como en el chasis y también en el interior.
El Ford Capri Rango Extendido 286 CV, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Ford Capri Premium Rango Extendido 286 CV
Diseño
Si con el Explorer la marca del óvalo buscó crear un SUV de aspecto aventurero, el objetivo con el Capri es muy diferente: atraer a los que buscan un todocamino de línea deportiva y sin vocación 'off road'. Todo, complementado por algunos guiños hacia el Capri clásico, como por ejemplo la iluminación diurna en forma doble faro circular.
A este vehículo lo considero más bien un fastback, pues la caída del techo se hace mucho más acusada a partir del pilar C, pero lo dejo sólo como apunte. En el frontal no falta la habitual parrilla cerrada, pero sí sorprende la integración del nombre 'Capri', pues no es nada habitual.
En la vista lateral, nos encontramos con unas enormes llantas de 21 pulgadas (600 euros) en neumáticos posteriores más anchos que los delanteros (235 frente a 255 mm), fruto de la propulsión trasera. También hay que señalar los tambores traseros propios de la arquitectura MEB y el montante C con mucha chapa y pliegues (hombros) marcados. Las protecciones inferiores en negro piano le sientan bien.
Al igual que sucede en el Peugeot 3008, también de línea fastback, la zaga se corta abruptamente. Hay una moldura transparente con el nombre 'Capri', pero sin embargo no se recurre a un spoiler muy marcado. En líneas generales, este vehículo luce una estética más pasional que el Volkswagen ID.5 y menos 'extraterrestre' que el CUPRA Tavascan.
En este caso, el coche porta la batería de mayor capacidad, 77 kWh, que se alimenta en una toma de carga situada en el lateral derecho. En corriente continua, la potencia llega a 135 kW, con la que se pasa del 0 al 80% de la carga en apenas 28 minutos. Si disponemos de corriente alterna, el dato máximo es 11 kW y el proceso completo de 'llenado', hasta el 100%, se va hasta las ocho horas.
Interior
Los puntos clave de la cabina del Explorer se reproducen también en el Capri. Por lo tanto, podemos hablar de una pequeña instrumentación de 5,3 pulgada con información del ordenador de a bordo y un gran monitor central en formato vertical de 14,6 pulgadas. Dicha pantalla se puede inclinar al gusto del conductor y detrás de ella aparece una guantera secreta.
Los asientos delanteros con reposacabezas integrados y tapicería retro sujetan poco, si bien ofrecen una perfecta postura al volante, el cual, por cierto, incluye un radio metálico para recordar al Capri clásico, así como mandos hápticos.
El módulo con los botones de iluminación lo tapa el volante, así que no resulta fácil encender, por ejemplo, los faros antiniebla. El selector del cambio es una leva en la parte derecha del volante, con lo cual el limpiaparabrisas se ha trasladado a la leva izquierda, junto con los intermitentes. No hay limpialuneta.
Seguimos sin entender la desaparición de los dos botones para los elevalunas eléctricos traseros. En su lugar, hay que pulsar el botón Rear y accionarlos a través de los delanteros. La ergonomía de este sistema no es la mejor, ni mucho menos, y no creo que suponga un elevado ahorro de costes.
El equipo multimedia no necesita cables para la vinculación con Android Auto y Apple CarPlay, y la consola central dispone de un práctico doble piso.
Como suele suceder en muchos SUV eléctricos de línea coupé, el espacio para las piernas da para adultos muy altos, pero no así el de la cabeza, de tal forma que los ocupantes que estén en el entorno de los 1,90 metros tocan el tapizado del techo y tienen muy cerca el montante C. Por suerte, la plaza central es más ancha y cómoda de lo habitual, también por el suelo plano.
En cuanto al maletero, los 567 litros suponen un dato muy bueno para las familias. Además, hay un doble fondo y también una trampilla central para introducir objetos alargados. Por el contrario, no se ha generado un 'frunk' delantero para guardar los cables de carga, pero lo más negativo es la endeble cortinilla cubremaletero, impropia de un vehículo de este porte.
Mecánica
El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, situado en la parte trasera del vehículo, otorga 286 CV y representa un perfecto nivel intermedio en el Capri. Por debajo está el de 170 CV y por encima, los dos con 340 CV combinados y tracción total.
No te va a faltar empuje ni rendimiento en cualquier momento, como queda patente con el 0 a 100 en 6,4 segundos. El coche tiene autolimitada la velocidad máxima a 180 km/h. Lástima que no haya unas levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa y divertirnos más al volante. Obviamente, sí dispone de un modo B en el propio selector para retener más cuando deseemos.
No te sorprenderá leer que no estuvimos cerca de calcar la autonomía homologada. Fruto de un consumo medio de 18,5 kWh cada 100 km (con una conducción semejante a la de un SUV de combustión), el alcance real supera los 400 km, si bien quedan muy lejos los 598 que declara Ford para esta versión. Eso sí, puedes intentar lograr el mayor número de kilómetros posible siendo muy suave con el acelerador y aprovechando el modo Eco.
Ahora que hablamos de autonomía, nos parece sorprendente que haya que pagar 1.300 euros por la bomba de calor y no venga de serie en el acabado Premium. Ya sabes que, con ella, apenas se pierde autonomía al activar la climatización o los asientos calefactables.
En marcha
Al igual que el Explorer, el Ford Capri presenta un dinamismo excelentemente trabajado, de tal forma que parece increíble que un SUV con más de dos toneladas de peso en vacío se mueva tan bien en curvas. De hecho, me parece que se encuentra muy cerca del Tavascan y sólo se queda en un plano inferior por la ausencia de levas (el CUPRA las tiene) y también por una dirección quizá demasiado asistida, aunque con un magnífico tacto directo.
El coche no oscila en los cambios de trayectoria y tampoco resulta incómodo en los viajes. Además, siempre es un gusto 'jugar' con un tren delantero rápido y liberado del cometido de la tracción, mientras la trasera se mantiene en su sitio. Por si fuera poco, el Capri gira mucho, lo que facilita bastante la vida en la ciudad y a la hora de aparcar.
¿Puntos mejorables? El pedal del freno se hunde demasiado hasta que empieza a trabajar y los tambores traseros parecen un componente poco vistoso, por decirlo suavemente. Es cierto que no falta potencia de frenada, si bien no incluir unos discos posteriores tampoco genera un ahorro de costes descomunal, bajo mi parecer.
Equipamiento y precio
Pocos extras hay en el Ford Capri Premium, lo que habla bien del equipamiento de serie. Salvo la ausencia ya citada de la bomba de calor, la configuración de fábrica merece muchos elogios. Más aún cuando descubrimos que Ford ha hecho un gran esfuerzo comercial al dejar esta versión en 48.035 euros al contado.
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De acuerdo, todavía no son los 44.990 del Tesla Model Y de 299 CV y con 500 km de autonomía, pero cabe destacar que el descuento promocional directo en el Capri alcanza los 9.250 euros, un enorme montante que hace olvidar el desaparecido Plan MOVES III. Y ahora, ¿seguimos hablando de la conveniencia o no del nombre?
Ford Capri Premium Rango Extendido 286 CV
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