Alpine A290 2025, conducimos el utilitario eléctrico con alma de deportivo
El ganador del Coche del Año en Europa 2025, junto con el Renault 5 E-Tech, presume de 220 CV de potencia, 300 Nm y un peso ajustado.
No cabe duda de que el Alpine A290, junto con el Renault 5 E-Tech, está viviendo un momento de reconocimiento máximo, tanto por los premios cosechados, como por el reconocimiento del público, que estaba deseando su retorno al mercado, en este caso, ya como versiones 100% eléctricas, en línea con las exigencias actuales.
En el caso de Alpine, desde la llegada en 2017 del A110, el fabricante francés no disponía de una gama de producto más amplia, algo que poco a poco está cambiando. Y es que con la llegada del A290 y del A390, así como del nuevo A110 previsto para 2027, el fabricante francés quiere suplir esa carencia ampliando su oferta.
De momento, ya hemos tenido ocasión de conducir el atractivo A290 en un recorrido de unos 160 km, entre Madrid y Segovia, combinando todo tipo de carreteras, puertos de montaña incluidos, aunque con unas condiciones climatológicas complicadas, con mucha lluvia y bajas temperaturas, por lo que las conclusiones dinámicas no han sido todo lo afinadas que nos hubiese gustado. En cualquier caso, aquí tienes nuestras primeras impresiones, a la espera de una prueba más extensa, que deseamos ofreceros lo antes posible.
Galería: Alpine A290 2025 primera prueba
El Alpine A290, en cinco puntos clave:
Diseño
Lógicamente, el Alpine A290 y el Renault 5 E-Tech comparten muchos elementos comunes, pero se diferencian claramente en el apartado estético. En este sentido, el A290 rinde tributo al ADN deportivo de la marca francesa, con elementos icónicos como los cuatro grupos ópticos frontales, en este caso, con un diseño cuadrado y un patrón en cruz para las luces de conducción diurna.
Pero no queda ahí el carácter premium del benjamín de Alpine, que añade elementos exclusivos como las llantas de aleación de 19 pulgadas, un difusor de diseño deportivo y en contraste o el spoiler trasero con forma de 'cola de pato', que aporta gran personalidad a la zaga del utilitario deportivo francés.
Y aunque el tamaño te parezca muy similar al del Renault 5 E-Tech (no estás equivocado del todo), lo cierto es que el Alpine A290 tiene un ancho de vías 6 cm superior a su 'primo hermano'. En cualquier caso, el resto de las dimensiones son similares, con una longitud de 3,99 metros, por 1,82 de anchura, 1,51 de altura y una distancia entre ejes de 2,53 metros.
Otros datos interesantes de este vehículo es que anuncia un radio de giro de 10,2 metros, lo que agradecerás en tus desplazamientos urbanos, o un peso de 1.479 kilos, que para tratarse de un vehículo 100% eléctrico es un valor llamativo. Y para rematar la función más práctica del A290, la capacidad del maletero asciende a 326 litros, también un valor destacado para las dimensiones del modelo francés.
Interior
El habitáculo del A290 también guarda gran parecido con el Renault 5 E-Tech, aunque con diferencias evidentes que ayudan a diferenciar a ambos sin demasiado esfuerzo. Ya en la vista frontal del salpicadero y en la disposición de la consola central podemos advertir esos cambios.
Por ejemplo, el selector del cambio desaparece de la columna de dirección y pasa a estar ubicado en la consola central, mediante tres botones circulares, reproduciendo claramente la disposición del A110. El volante también es específico y de corte deportivo. Incluye dos mandos fundamentales para entender el comportamiento del A290. Una leva en color rojo con las letras 'OV' (overtake) nos permite disfrutar durante 10 segundos de los 220 CV de potencia que es capaz de generar el motor eléctrico, muy práctico si vamos a realizar un adelantamiento o queremos explorar la vertiente más dinámica del A290.
Asimismo, en el lado izquierdo del volante tenemos un pequeño mando en color azul 'RCH' (Recharge) con el que podemos modificar el grado de regeneración en las fases de frenado o deceleración, lo que nos permite poder recargar la batería al bajar un puerto de montaña, por ejemplo, o emular la función de frenado 'one pedal', sin tener esta función, al circular por la ciudad, optimizando el consumo de energía.
Otros detalles que hacen distinto el interior del A290 son los asientos delanteros, con un diseño deportivo y unas 'orejas' pronunciadas, que sujetan la espalda del conductor y el acompañante perfectamente, pero que no resultan incómodos, al disponer de un mullido confortable, todo combinado con un tapizado elegante.
Mecánica
La oferta mecánica del Alpine A290 es sencilla al reducirse a dos mecánicas eléctricas combinadas con una única batería. De esta manera, los clientes sólo pueden elegir entre una versión de acceso con 180 CV o la más potente con 220 CV, aunque estas cifras son orientativas, como explicaremos más tarde.
En el caso de la batería, tiene una capacidad de 52 kW (la más grande que ofrece el Renault 5 E-Tech) y permite una potencia de carga máxima de hasta 100 kW en corriente continua o hasta un máximo de 11 kW en corriente alterna. Con esta capacidad, el Alpine A290 anuncia una autonomía máxima de 378 km para las versiones de 180 CV y de 361 km para las de 220 CV, siempre en ciclo WLTP.
El consumo medio de energía oscila entre los 16,6 kWh cada 100 km de las versiones con 220 CV y los 15,9 kWh cada 100 km de las de 180 CV. Durante nuestra primera toma de contacto, con un A290 GTS, aunque con condiciones meteorológicas muy desfavorables, pudimos ver cifras en el entorno de los 20 kWh cada 100 km en el ordenador de a bordo.
En marcha
Donde sí que se pueden apreciar diferencias más sustanciales entre el A290 y el 5 E-Tech es en el plano dinámico. Y eso se consigue por varios motivos, como por ejemplo el ancho de vías, que se nota y bastante. La puesta a punto del chasis es más afinada que en el caso del Renault 5 E-Tech, unido a la posición baja de la batería y a una suspensión más firme con topes hidráulicos similares a los que utilizaba el Mégane RS, consiguen que el A290 se sienta como pez en el agua en cualquier carretera de montaña repleta de curvas.
El extra de potencia también se nota y aunque en condiciones normales no disponemos de toda la potencia disponible, salvo que activemos la función 'OV', los 190 CV disponibles en el 99% del uso cotidiano resultan efectivos y satisfactorios. También es cierto que según el modo de conducción seleccionado, la potencia máxima se puede reducir aún más, pero incluso en ese modo Save, el A290 se le nota con más 'chicha' que a su homólogo de Renault.
Y la otra diferencia principal (aunque hay algunas más de menor calado) que he podido apreciar en esta primera toma de contacto es la gran capacidad de frenada del A290. ¿Magia? No, más bien técnica. En este caso, los responsables de Alpine han decidido ir a lo seguro y han 'trasplantado' los frenos del A110 al A290, tanto en el tamaño de los discos de freno como en las pinzas de cuatro pistones que, te puedo asegurar, detienen el vehículo con una facilidad pasmosa, al tiempo que confieren mucha confianza al conductor, incluso bajo condiciones extremas.
Otros detalles que también me han gustado son la elección de los neumáticos, unos Michelin Pilot Sport 5S que le sientan como un guante y que también participan en esas buenas sensaciones dinámicas que transmite el A290. Y tampoco me gustaría dejar pasar por alto el sistema de Alpine que emula el funcionamiento de un diferencial autoblocante en el eje delantero.
En la práctica, retrasa mucho la entrega de potencia de la rueda que pierde tracción (y por tanto fuerza) a la salida de una curva cerrada, por ejemplo. Se nota mucho la diferencia respecto a un diferencial autoblocante tradicional, por lo que Alpine tendrá que seguir trabajando algo más en la puesta a punto de este sistema, bajo nuestro punto de vista.
En cualquier caso, la adopción de un eje multibrazo trasero, el peso relativamente contenido del conjunto y el reparto de pesos del 57% en el eje delantero y 43% en el trasero, hacen del A290 un coche muy reactivo, eficaz y divertido de conducir. Si las sensaciones con el Renault 5 fueron buenas, en este caso, han sido mejores y eso hay que valorarlo en su justa medida.
Equipamiento y precio
Aquí, sí que apreciamos diferencias sustanciales respeto al Renault 5 E-Tech. El A290 ofrece una gama dividida en cuatro acabados empezando por el acabado GT como el de acceso a la gama, seguido de los GT Premium (más confort) y GTS Performance (más deportividad) y rematado todo por las versiones tope de gama GTS y GTS Premiere Edition. GT y GT Premium van asociadas al nivel de potencia de 180 CV, mientras que el resto van obligatoriamente vinculadas al motor de 220 CV.
La dotación de serie en todos los casos es amplia y ya desde la versión GT disponemos, por ejemplo, de llantas de aleación de 19 pulgadas, cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, climatizador automático con bomba de calor o pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y servicios de Google Automotive integrados.
Por último, hablemos de los precios, que arrancan en los 38.700 euros del GT y llegan a los 46.200 euros del GTS Premiere Edition, en ambos casos sin las ayudas oficiales del hipotético Plan MOVES III, que no deberían tardar en llegar. De todas formas, aquí tienes información ampliada sobre el equipamiento y precios de las versiones del Alpine A290 2025.
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