Prueba Volkswagen Caddy PHEV 2025, todo ventajas para el hogar o la empresa
El modelo alemán ofrece versiones de hasta 7 plazas y configuración cargo para el reparto de último kilómetro, gracias a su etiqueta 0.
Volkswagen dispone de una de las gamas de producto más extensas que podemos disfrutar en la actualidad en nuestro mercado. El proceso de electrificación de esa oferta es imparable y ya llega a todos los rincones de su catálogo, bien sea con versiones 100% eléctricas o bien, con modelos híbridos enchufables (PHEV).
Ese es el caso del Caddy, su vehículo industrial ligero, que en nuestro mercado cuenta con un reconocido prestigio y que ahora Volkswagen quiere poner de actualidad gracias a sus interesantes versiones PHEV, con cinco o siete plazas en su vertiente de turismo y que recupera el espíritu de los monovolúmenes de antaño, o bien en su faceta más comercial, con las versiones Cargo, ideales para el reparto de último kilómetro, gracias a las ventajas de la etiqueta 0 de la DGT y sus más de 100 km de autonomía en modo 100% eléctrico.
Ya hemos tenido ocasión de conducir este modelo, en su versión Cargo, durante un breve recorrido por Madrid y sus alrededores, donde hemos podido comprobar, de primera mano, que es posible realizar la mayoría de los trayectos utilizando casi exclusivamente la electricidad de la batería del sistema híbrido enchufable.
Galería: Volkswagen Caddy PHEV 2025 primer contacto
El Volkswagen Caddy PHEV 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
Poco cambia la estética del Caddy PHEV, salvo por la inclusión del puerto de carga eléctrico, en la parte delantera izquierda del vehículo. Lógicamente, las versiones cargo tienen un aspecto más industrial, pero las variantes turismo, con cinco o siete plazas, lucen una imagen más próxima a un monovolumen, con grandes ventanas y mucha luminosidad interior, que a un vehículo industrial.
El gran portón posterior, de apertura vertical, deja paso a un gran espacio de carga, que en el caso de las versiones de cinco plazas llega a los 1.213 litros o hasta los 3,1 m3 en las variantes cargo (3,7 m3 en las versiones Maxi Cargo de batalla extendida). En cualquier caso, hablamos de un modelo que mide 4,50 metros de longitud, por 1,85 metros de ancho y 1,80 de altura.
Interior
En el habitáculo del Caddy PHEV disponemos de mucho espacio, con un salpicadero moderno, que poco o nada nos recuerda el ADN 'industrial' del Caddy. Los asientos son amplios y confortables, con un mullido pensado para pasar mucho tiempo 'a bordo'. Un tiempo que, por otra parte, debe ser igual de satisfactorio que en un turismo. De ahí que encontremos varios elementos también presentes en otros modelos de Volkswagen.
La pantalla del sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas, los mandos del sistema de climatización o los acceso directos a las funciones más habituales son idénticos a los que podemos encontrar en un Golf, por ejemplo, lo que se traduce en un uso muy familiar, incluso en las versiones Cargo.
Mecánica
Esa familiaridad también se traslada al apartado mecánico, donde el Caddy utiliza la conocida plataforma MQB de Volkswagen. En el caso de las versiones PHEV, incorporan dos motores, uno eléctrico y uno térmico 1.5 TSI, ambos con una potencia de 85 kW (116 CV) y una potencia conjunta de 110 kW (150 CV) y un par motor de 350 Nm, asociados a un cambio automático de doble embrague DSG de seis velocidades.
Su capacidad de batería de 19,7 kWh le proporciona una autonomía 100% eléctrica de hasta 122 kilómetros, lo que convierte al Caddy en un vehículo eléctrico ideal para el día a día por la ciudad y a la versión Cargo en el vehículo perfecto para el reparto eficiente de última milla.
Asimismo, la velocidad de carga mejora su utilización ya que puede llegar hasta los 50 kW en corriente continua CCS, o bien hasta los 11 kW en corriente alterna en un punto de carga doméstico, reduciendo de esta forma los tiempos de recarga y de uso del vehículo.
En marcha
Como decíamos al comienzo, hemos podido conducir la versión Cargo del Caddy por un recorrido de aproximadamente 1 hora de duración por Madrid y sus alrededores, reproduciendo las condiciones de uso reales de un repartidor de paquetería.
Durante todo ese trayecto pudimos constatar las ventajas que aporta el conducir el Caddy en modo 100% eléctrico durante un 99% del trayecto, con lo que eso supone en términos de ausencia de vibraciones o ruidos procedentes del vano motor, al tiempo que el hecho de portar la etiqueta 0 de la DGT te permite circular por cualquier calle de una ciudad como Madrid sin ningún tipo de restricción.
No hemos podido conducir la variante de pasajeros, aunque todo apunta a que las sensaciones dinámicas deberían ser muy parecidas, lo que convierte al Caddy PHEV en una elección perfecta para el mundo del taxi, por poner un ejemplo cercano.
Equipamiento y precio
El equipamiento de serie del Caddy PHEV, ya sea en su versión turismo o comercial Cargo, es el que corresponde con un vehículo moderno, con las medidas de seguridad imprescindibles en la actualidad.
Asimismo, las variantes de pasajeros se pueden 'configurar' con interesantes opciones como las que podemos encontrar en cualquier turismo actual, como sistema de navegación, carga inalámbrica para el teléfono móvil o asientos delanteros con calefacción, por citar solo algunos ejemplos.
Por último, el Volkswagen Caddy Cargo eHybrid (PHEV) tiene unos precios de partida de 35.500 euros con la campañas del fabricante incluidas o desde 27.300 euros si le añadimos las ayudas de la marca y un posible (se espera que entre en vigor en breve) MOVES III.
Por su parte el Volkswagen Caddy eHybrid en versión turismo parte de los 35.200 euros, sólo con las ayudas del fabricante, o desde los 29.500 euros, en el caso de contar con un posible MOVES III.
En ambos casos, los vehículos ya están disponibles a través de la red comercial de Volkswagen en nuestro país, con un periodo de entrega casi inmediato. Y atento, porque la ofensiva PHEV en los vehículos comerciales de Volkswagen no ha hecho más que empezar y en breve llegarán nuevos e interesantes modelos electrificados...
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