Toyota RAV4 GR SPORT 2025, conducimos el SUV híbrido de aspecto deportivo
El modelo oriental comparte detalles de estilo con otros modelos de la gama, aumentando su atractivo estético.
Si hablamos de modelos de Toyota reconocidos en nuestro mercado, el RAV4, junto con el Corolla o el Yaris, puede que sean los que se lleven la palma. Lleva décadas entre nosotros y aunque su aspecto o las mecánicas han variado bastante desde la primera generación, lo cierto es que siempre ha contando con el favor del público.
En la actualidad, el Toyota RAV4 se viste con el acabado más deportivo de la gama, igual que otros modelos de la gama, con la versión GR SPORT Plus, añadiendo detalles de diseño que ayudan a diferenciarlo de otras versiones más 'convencionales'. Nada cambia en el plano mecánico, recurriendo a un propulsor híbrido, con 222 CV de potencia y las ventajas que aporta la etiqueta Eco de la DGT. Una combinación atractiva para un SUV híbrido compacto que sigue teniendo mucho 'tirón'.
Galería: Toyota RAV4 Hybrid 4x4 220H GR SPORT Plus 2025
El Toyota RAV4 Hybrid 220H 4x4 GR SPORT Plus, en cinco puntos clave:
Diseño
La última novedad de la gama RAV4 llegó el año pasado con la incorporación del acabado GR SPORT Plus, el más 'deportivo' disponible, que añade elementos específicos, como los paragolpes, llantas de 19 pulgadas, anagramas repartidos por el exterior y el habitáculo, tapicería específica y modificaciones en el sistema de suspensión, que es más firme que en las versiones de acceso a la gama.
La combinación de las llantas en color negro con el gris metalizado (uno de los seis colores disponibles) de la carrocería, junto con los cristales traseros de privacidad le otorgan al RAV4 GR SPORT Plus un contraste elegante, sin estridencias.
En lo que respecta a las dimensiones, la versión GR SPORT Plus no varía en ninguna cota. Por tanto, hablamos de un SUV del segmento D, con 4,60 metros de longitud, 1,85 de anchura y 1,69 de altura. La distancia entre ejes llega a los 2,69 metros y la capacidad de carga oscila entre los 580 y los 1.690 litros al abatir los respaldos de la segunda fila.
Interior
Salvo por la presencia de los anagramas GR SPORT Plus, presentes en el volante o la tapicería específica, el resto de elementos interiores no varían. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas combinada con la pantalla central del sistema de infoentretenimiento, de 10,5 pulgadas, junto con el equipo de sonido firmado por el especialista JBL es idéntica a la de otros modelos de Toyota, como el caso del Corolla.
A favor cuenta la presencia de botones de acceso directo a funciones habituales o la 'sencillez' de manejo del sistema de climatización (algo de lo que podrían aprender otros fabricantes). Sin embargo, la presencia de botones en el lado izquierdo del salpicadero, dificulta el acceso y activación de algunas funciones.
La base de carga inalámbrica forma parte del equipamiento de serie, así como el navegador y el sistema multimedia Toyota Smart Connect+, con los protocolos Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Además, se dispone cuatro puntos de carga USB-C, dos delante y dos detrás, para conectar diferentes aparatos electrónicos.
Respecto al espacio disponible, hay que destacar que la quinta generación del RAV4 aprovecha cada centímetro del interior para conseguir un habitáculo amplio y confortable, con especial espacio para las piernas en las plazas traseras y con dos asientos delanteros de atractivo aspecto e impecable comodidad.
Mecánica
Tampoco se aprecian grandes cambios en el apartado mecánico. La única excepción viene de la mano de la versión elegida. Si optas por la versión con tracción delantera, entonces el sistema híbrido pone a tu disposición 218 CV, mientras que si lo haces por la 4x4, como es nuestro caso, entonces el listón se eleva hasta los 222 CV.
En el caso del Toyota RAV4 220H, los 222 CV combinados proceden de un motor de gasolina atmosférico con 2,5 litros de cilindrada y 177 CV, unido a otros dos motores eléctricos, el delantero desarrolla 120 CV y el trasero 54 CV (solo actúa cuando el control de tracción así lo solicita), todo gobernado por una transmisión automática con engranajes planetarios (simula un variador continuo CVT).
Las prestaciones son destacables, con una velocidad máxima de 180 km/h, una aceleración de 0 a 100 en sólo 8,1 segundos y todo ello, con un consumo medio oficial de combustible de 5,9 litros cada 100 km, lo que es uno de sus mejores argumentos de venta.
En marcha
El RAV4 GR Sport Plus ofrece un dinamismo muy equilibrado. A pesar de su aspecto deportivo y los 222 CV disponibles bajo nuestro pie derecho, el SUV japonés apuesta por una deportividad 'suavizada'. Es cierto que Toyota ha aumentado ligeramente la firmeza de los muelles de la suspensión, algo que se puede apreciar (si eres muy fino) en el paso por curva o al apreciar un balanceo menos ostensible de la carrocería al negociar curvas.
En cambio, el RAV4 no es coche especialmente silencioso alejado de la ciudad o al discurrir por trazados revirados o subidas de montaña. En esos escenarios, el sistema híbrido trabaja de forma más acusada para mantener el ritmo y eso se traduce en una rumorosidad procedente del vano motor superior a lo que puedes esperar de un modelo híbrido.
En cualquier caso, el RAV4 tiene potencia de sobra para circular por cualquier escenario, respetando los límites de velocidad sin problema alguno, incluso con las cinco plazas ocupadas y el maletero lleno. Es un SUV que invita a viajar, de forma sosegada, a cambio de una cifra de consumo realmente ajustada. Sin practicar una conducción especialmente eficiente, lo normal es ver en el ordenador de a bordo en el entorno de los 6,2-6,5 litros cada 100 kilómetros. Si haces mucha ciudad, el consumo medio oficial de 5,9 litros cada 100 km, podrás reproducirlo sin excesivos problemas.
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Equipamiento y precio
El Toyota RAV4 Hybrid 220H 4x4 GR SPORT Plus es el acabado más completo de la gama. Eso se traduce en una dotación de fábrica realmente completa. Prácticamente, todo lo que estás viendo está incluido de serie y solo tienes que pagar por extras como la pintura metalizada (650 euros) o el techo negro en contraste (225 euros).
En resumen, si quieres un vehículo como el que estás viendo, tendrás que partir de los 55.700 euros, sin descontar las promociones del fabricante. Si restas esas ayudas, el precio de partida ronda los 50.000 euros, que no es una ganga, pero que si tenemos en cuenta el bajo consumo, la etiqueta Eco de la DGT o el completo equipamiento de serie, pueden ayudar a mirar a este RAV4 con otros ojos.
Toyota RAV4 Hybrid 220 H 4x4 GR Sport Plus
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