Toyota Corolla 200H GR SPORT: conducimos el compacto más vendido
Gasta poco, es atractivo, cómodo, fiable, divertido... ¡y ha bajado de precio!
En un mercado donde los compactos tradicionales están sufriendo el tsunami de los SUV urbanos y del segmento C, el Toyota Corolla fue el cuarto vehículo más vendido en España durante el pasado mes de noviembre, con 1.784 matriculaciones. Desde luego, el momento comercial por el que está pasando la marca japonesa no puede ser más dulce.
Y es que el Corolla es un vehículo que casa con los gustos de la mayoría de clientes de nuestro país: es atractivo, eficiente, fiable y porta la etiqueta Eco. Pero es que además, ahora resulta más barato que antes. Por ejemplo, la versión que hemos probado, la 200H GR SPORT, ha pasado de costar 30.900 euros al contado a suponer un desembolso de 30.500.
El Toyota Corolla 200H GR SPORT, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Toyota Corolla 200H GR SPORT
Diseño
El restyling de este modelo se ha limitado a ligeras pinceladas estéticas, pues su alta aceptación invitaba a cambiar poco este apartado. En el caso de la versión de línea deportiva GR SPORT, se trasladan los éxitos del Mundial de Rallies WRC (cuarto título consecutivo de Constructores en 2024, el octavo general) a los vehículos de calle y eso es todo un acierto.
Esa imagen más pasional se consigue con una carrocería bicolor (Pack GR SPORT Premium: 5.500 euros), una gran toma de aire inferior con trama hexagonal, cubiertas de los retrovisores en gris satinado, llantas bicolor de 18 pulgadas (con neumáticos 225/40 R18), taloneras laterales, cristales oscurecidos, spoiler trasero, antena tipo aleta tiburón, pilares en negro y paragolpes posterior específico en negro brillante (ojo con los golpes al aparcar porque es una pintura muy delicada).
Personalmente, yo añadiría escapes a la vista y mejoraría el sonido de los tiradores de las puertas, aunque es verdad que el que se genera al cerrar las puertas es más rotundo y atractivo que el del C-HR. Las dimensiones continúan sin cambios, con 4,37 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,46 de altura.
Interior
A la instrumentación digital configurable de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 10,5, se unen componentes deportivos, como son los asientos de cuero, que no sujetan tanto como los de otras familias deportivas (R-Line de Volkswagen o ST-Line de Ford), o el volante de aro completo y con levas. Ambos componentes integran pespuntes de color rojo.
Esas puntadas también se han aplicado en el fuelle de la palanca de la transmisión y en la consola central. Igualmente sobresale el botón de arranque con la inscripción GR. El salpicadero mezcla menos materiales blandos que duros, como es habitual en los vehículos de origen japonés.
La base de carga inalámbrica forma parte del equipamiento de serie, al igual que el navegador y el sistema multimedia Toyota Smart Connect+, con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Me gusta que los mandos de la climatización sean convencionales y no tanto que la pantalla central no esté orientada hacia el conductor.
¿Otros puntos mejorables? Al principio, el manejo del ordenador de a bordo y de la información de la instrumentación resulta poco intuitivo. Asimismo, la cámara trasera aporta una imagen de baja resolución y la regulación de los asientos es por puntos y no a través de una rueda (mucho más precisa).
La habitabilidad del Toyota Corolla no ha cambiado, así que sigue siendo un compacto algo limitado en este aspecto. De hecho, detrás sólo caben adultos de talla media porque si superas los 1,85 metros de altura tocarás con el tapizado del techo y el pilar C te quedará muy cerca de la cabeza. El SEAT León, entre otros muchos rivales, es mucho más recomendable si vas a viajar habitualmente con más de dos personas.
El tapizado oscuro tampoco ayuda a generar una sensación diáfana y no sobran elementos de confort precisamente, pues no se disfruta de salidas de aire traseras y el ángulo de apertura de las puertas es algo limitado.
Tampoco el maletero destaca por su amplia capacidad. Son 313 litros (361 en el resto de la gama) por la integración de la batería de 0,91 kWh y también por la adopción del equipo de sonido JBL con ocho altavoces del Pack GR Sport Premium. Por compararlo de nuevo con el SEAT León, el representante español ofrece 380 litros para el equipaje y no es una referencia en el segmento (el del Skoda Scala alcanza los 467 litros, nada menos).
El plano de carga está más elevado de lo normal y debajo de él se encuentra un módulo con diversos apartados para el kit reparapinchazos y los triángulos de emergencia.
Mecánica
Tal y como te comentamos en la videoprueba del Toyota C-HR 200H Advance (la tienes al final de este artículo), los trenes motrices híbridos de Toyota llevan tiempo calando, con motivos fundados, entre los clientes españoles por su fiabilidad y bajo consumo. Además, no hay que preocuparse por un punto de carga externo.
En el caso del 200H, los 196 CV combinados generan un buen rendimiento general y esconden las carencias de la transmisión automática con engranajes planetarios (simula un variador continuo CVT), ya que sólo mantiene revolucionado el motor de gasolina (2.0 de 152 CV) en momentos puntuales, como fuertes aceleraciones o largas cuestas.
Es más, esta caja incluye cinco etapas prefijadas en modo D y seis en modo S (deportivo) a través de las levas para poder simular cambios de marcha e intentar imitar el funcionamiento de una transmisión con convertidor de par o de doble embrague... salvando mucho las distancias. A cambio, la transmisión resulta muy suave en la ciudad y a velocidad constante. Por cierto, con el programa S se produce una mayor retención al soltar el acelerador.
Pese a que las prestaciones no son comparables a las de un motor puro de combustión con 196 CV, el Corolla declara un 0 a 100 muy interesante de tan sólo 7,5 segundos, así que comprobarás que puedes adelantar y ganar velocidad con bastante facilidad.
Además, tal y como comenté en el C-HR, este módulo híbrido gasta realmente poco, hasta el punto de es posible estar en el entorno de los 5 o 5,5 litros cada 100 km con una conducción descuidada. Encima, en uso urbano, esa cifra se mantiene o incluso puede descender algo por el mayor uso del motor eléctrico (113 CV). Por eso, con el tanque de 43 litros se pueden lograr amplias autonomías.
En marcha
El Corolla es de esos coches cómodos que también presentan una buena soltura en curvas, así que no temas cuando, en los primeros kilómetros, notes mucha asistencia en el volante o bastante confort al pasar reductores de velocidad, porque después vas a ver que el vehículo se desenvuelve de forma muy agradable en puertos de montaña.
Ahora bien, el tacto del pedal del freno es el típico de un híbrido, con poco mordiente al inicio del recorrido. En función de nuestros gustos y necesidades puntuales, disponemos de los programas Eco, Normal y Sport.
A la hora de viajar, si encontramos asfalto rugoso, comprobarás que el interior no está muy bien aislado de ruidos de rodadura, pero ese sonido se disipa en cuanto la carretera se alisa por completo. Por su parte, el impacto del aire contra la carrocería o los retrovisores se aprecia de una manera normal a velocidades de crucero.
Como curiosidad, si se desconecta el reconocimiento de señales de tráfico, se desactiva no sólo el molesto pitido sino también el aviso visual y eso es algo que no me gusta, porque sí aprecio mantener a la vista esa información en la instrumentación digital.
Equipamiento y precio
El Corolla GR SPORT, que también se encuentra disponible en versión 140H (140 CV), monta de fábrica llantas de 18 pulgadas, entrada y arranque sin llave, faros LED, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asiento del conductor con soporte lumbar eléctrico, más el paquete de seguridad Toyota Safety Sense y todo lo añadido antes en este texto.
Bajan los precios de los Toyota
Ya hemos citado el Pack GR SPORT Premium, pero enumeramos los demás elementos que integra: alerta de tráfico trasero, control del ángulo muerto, faros adaptativos, Head-up Display de 10 pulgadas, techo panorámico, tapicería de cuero y detalles exteriores en color Liquid Black.
En definitiva, por 30.500 euros te llevas a casa un compacto sumamente razonable e interesante. Se trata de ese tipo de compra que está plenamente justificada porque, salvo por el espacio y el maletero, todo lo demás abarca las necesidades habituales de los clientes. La gama Corolla comienza en 26.000 euros.
Toyota Corolla 200H GR SPORT
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