Toyota C-HR 200H Advance: conducimos la mejor versión del SUV híbrido

Siempre es un reto crear el sucesor de un modelo plenamente exitoso. Por eso, nos ha parecido muy interesante que conozcas al detalle el nuevo Toyota C-HR 2024, la segunda generación de este SUV híbrido con un planteamiento más individual (o de parejas) que familiar. 

De hecho, en la videoprueba adjunta analizamos la que, bajo nuestro punto de vista, es la mejor versión de la gama, la 200H Advance, pues engloba 197 CV combinados, un buen equipamiento de serie y un precio bastante interesante: sólo 1.500 euros más caro que la 140H Advance.  

El Toyota C-HR 200H Advance, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba Toyota C-HR 200H Advance

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

A partir del prototipo Prologue, Toyota creó un todocamino transgresor estéticamente hablando, lo que supone un excelente punto de partida para continuar la senda de éxito de su antecesor. Curiosamente, respecto a él, se mantienen los 4,36 metros de longitud, así que el C-HR también resulta cómodo en los trayectos (y aparcamientos) urbanos. 

El coche está lleno de detalles especiales y eso siempre se agradece. Hablamos, por ejemplo, de las manillas de las puertas enrasadas en la carrocería, la inscripción luminosa con el nombre del coche en la zaga, las llantas bicolor de 18 pulgadas, las pequeñas ventanas traseras o el trabajado spoiler. 

Toyota C-HR 200H Advance, vista lateral

Toyota C-HR 200H Advance, faros originales

Toyota C-HR 200H Advance, inscripción luminosa

Interior

En el habitáculo confluyen dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una y mandos convencionales, una combinación plenamente acertada bajo nuestro parecer. Como peculiaridad, el diseño de la voluminosa consola central y la guantera puede generar una cierta sensación de agobio al acompañante. Asimismo, el conductor, si es alto, tiene cerca el arco superior de la ventanilla y la unión del techo con el parabrisas. 

En las plazas traseras también queda patente que no estamos ante un SUV familiar. Aunque el espacio para las piernas es bueno, no lo es tanto el de la cabeza, por lo que no podrán viajar adultos altos en la parte posterior. El asiento central es bastante estrecho y echamos en falta salidas de aire o asideros. 

En cuanto al maletero, los 364 litros son menos que los que propone el Yaris Cross urbano. Por lo tanto, el C-HR continúa siendo una alternativa poco práctica para más de dos personas. Bueno, al fin y al cabo, hay clientes sin familia a los que también les interesan los SUV. 

Toyota C-HR 200H Advance, interior

Toyota C-HR 200H Advance, plazas traseras

Toyota C-HR 200H Advance, maletero

Mecánica

Por encima del 140H, con 140 CV combinados, se encuentra otro tren motriz híbrido, el 200H, con 197 CV, fruto de la combinación de un motor atmosférico de gasolina 2.0 de 152 CV y una mecánica eléctrica de 113 CV. De acuerdo, el empuje no es tan contundente como en una mecánica de combustión (tanto gasolina como diésel) con esa potencia, pero la verdad es que rinde bastante bien.

No hay más que observar las prestaciones, con un 0 a 100 en 8,1 segundos y 180 km/h de punta. Pero además, este módulo híbrido gasta realmente poco, hasta el punto de estar en el entorno de los 5 o 5,5 litros cada 100 km con una conducción descuidada. Encima, en uso urbano, esa cifra se mantiene o incluso puede descender algo por el mayor uso del motor eléctrico. 

En general, la transmisión automática con engranajes planetarios, que simula el funcionamiento de una caja CVT (variador continuo), pasa desapercibida porque no mantiene revolucionada la mecánica de combustión salvo en momentos puntuales: adelantamientos, fuertes aceleraciones o largos repechos. 

Toyota C-HR 200H Advance, tren híbrido de 197 CV

Toyota C-HR 200H Advance, etiqueta Eco

En marcha

El C-HR es un coche desarrollado para Europa, por lo que su puesta a punto casa con nuestros gustos dinámicos. En esencia, se trata de un SUV muy equilibrado, con una buena dosis de agilidad, pero también con un confort apreciable, por ejemplo, en los reductores de velocidad de las ciudades. Te va a gustar su tacto en todo tipo de escenarios.

Además, dispone del programa de conducción Custom, que permite variar la respuesta al acelerador, la asistencia de la dirección y el funcionamiento de la climatización. Y recuerda que, al no haber crecido, se estaciona con cierta facilidad en las ciudades. Asimismo, la etiqueta Eco supone un salvoconducto estupendo en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). 

Equipamiento y precio

Pese a ser el acceso de gama a la versión 200H, el acabado Advance viene muy completo. Además de lo citado, puedo añadir faros LED, inserciones exteriores en negro brillante, navegador, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera o asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico. 

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