Lexus ES 2027: ya hemos conducido la nueva berlina híbrida o eléctrica japonesa
Una nueva versión 100% eléctrica se une al catálogo del modelo de Lexus, ahora con un toque más de coupé.
Si miramos las cifras de ventas mensuales en nuestro mercado (y en el resto de Europa), el dominio de las versiones SUV es aplastante. Todos los segmentos han cedido una importante cuota de mercado frente a esas siluetas todocamino o crossover.
Sin embargo, muchos fabricantes siguen apostando por otro tipo de vehículos, como las berlinas. Es el caso de Lexus y su ES, que ya transita por su octava generación y que como principal novedad, ahora ofrece además de la clásica versión híbrida, otra opción 100% eléctrica, que además es la más potente de la gama.
Los clientes también podrán optar por versiones con dos ruedas motrices o tracción AWD, así como varios acabados, todos ellos en la línea premium que el vehículo japonés viene protagonizando desde su nacimiento.
Galería: Lexus ES 2027 primera prueba
Para nuestra primera toma de contacto dinámica, hemos viajado a Copenhague (Dinamarca) para conducirlo por las carreteras alrededor de la ciudad danesa. Unos trazados muy llanos, sin desniveles, donde la versión 100% eléctrica no tuvo ningún problema en términos de consumo medio o autonomía máxima.
También pudimos conducir la variante híbrida y te resumimos estas primeras impresiones dinámicas sobre el nuevo Lexus ES 2027 en los cinco puntos siguientes.
El Lexus ES 2026, en cinco puntos clave:
Diseño
La silueta del renovado Lexus ES reproduce los códigos de un sedán de cuatro puertas, aunque ahora la zaga y la caída del techo en la parte posterior aportan cierto aire a coupé. Además, aunque la plataforma sigue siendo la GA-K, el aumento de las dimensiones 'acercan' mucho el ES a su hermano mayor, el LS.
Y hablando de dimensiones, ahora el Lexus ES pasa a medir 5,14 metros de longitud (crece 16,5 cm), 1,92 m de anchura (+5,5 cm) y 1,55 m de altura (+11 cm), con una batalla de 2,95 m ( aumenta 8 cm). Ese crecimiento hay que enmarcarlo en las modificaciones para albergar la batería en el caso de la versión 100% eléctrica. Además, la capacidad del maletero supera los 500 litros.
Respecto al diseño, el nuevo frontal que estrena la berlina premium japonesa destaca por sus nuevas ópticas estilizadas de LED en forma de punta de flecha (su disposición recuerda a una doble 'L') o la característica parrilla denominada 'Spindle Body'.
La zaga también resulta llamativa y repleta de personalidad, lo que refuerza el aire deportivo y el bajo centro de gravedad de la berlina. Los pilotos LED, que se unen en el centro de la tapa del maletero y que recorren todo el ancho de la trasera, se convierten en el principal rasgo estético de la parte posterior del vehículo.
Interior
El habitáculo también presenta novedades. Empezando por el salpicadero, totalmente diferente al de la generación anterior: dos grandes pantallas centran toda la atención y ahora además de crecer de tamaño tienen más posibilidades de personalización.
La pantalla de la instrumentación es de 12,3 pulgadas, mientras la del sistema multimedia llega a 14 pulgadas. El nuevo sistema operativo ahora es más rápido en términos de procesamiento y admite actualizaciones OTA (over the air); además, en el caso de la versión eléctrica también hay disponible una función para programar rutas, en función de los puntos de carga en el trayecto.
El salpicadero luce un diseño muy limpio, donde destaca el nuevo volante de tres radios con el nombre de la marca en el centro (ya no está el logotipo), algunos mandos físicos (ocultos a la vista) que se iluminan al activarlos para las funciones más comunes y elementos de nueva factura como los asientos delanteros y los posteriores. En opción, el del acompañante puede disponer de un reposapiernas retráctil que eleva el confort en los viajes de más recorrido.
Mecánica
Las últimas generaciones del Lexus ES han apostado por la tecnología híbrida de origen Toyota. En este caso, sigue esa tendencia, estrenando la sexta generación del sistema híbrido, que los clientes podrán disfrutar a través de la versión ES 300h, con 201 CV combinados y tracción al eje delantero.
Sin embargo, la principal novedad en este apartado es la incorporación de dos versiones 100% eléctricas, encarnadas por el ES 350e (224 CV) y tracción delantera, y por encima de ella, el ES 500e (343 CV) con tracción total (AWD).
Respecto a las baterías disponibles, la versión menos potente tiene una de 77 kWh de capacidad y anuncia una autonomía máxima de 530 km. La segunda batería tiene 75 kWh y una autonomía homologada de 480 km. Esto se debe a que al añadir más peso del segundo motor eléctrico, la batería debe ser más pequeña (y ligera) para compensar y ajustar el peso total del vehículo, tal y como nos confirmaron fuentes de la marca.
Respecto a los tiempos de recarga, de momento lo único que hemos conocido es que las versiones eléctricas pueden pasar del 10 al 80% de carga en 30 minutos en un punto de carga de 150 kW.
En marcha
Durante esta primera toma de contacto, he podido conducir tanto la versión híbrida como la eléctrica menos potente. Como apuntaba, los recorridos eran muy 'benévolos' en términos de orografía, ya que los alrededores de Copenhagge son muy planos y apenas existen desniveles, así que las primeras conclusiones en términos de consumo hay que tomarlos con cautela.
Hecha esta aclaración, comencemos con la versión híbrida basada en el motor de gasolina de 2,5 litros y cuatro cilindros y aspiración atmosférica. Los cambios introducidos en la entrega de potencia y la reducción de vibraciones se notan desde los primeros compases. Al margen de la óptima insonorización del habitáculo, el sistema híbrido de sexta generación eleva el listón en términos de refinamiento.
No debemos olvidar que hablamos de una berlina de más de cinco metros de longitud y un peso de casi dos toneladas. Pese a ello, se mueve con la agilidad propia de una berlina compacta.
El tren delantero ofrece un guiado ideal, producto del ensanchado de ambas vías y de la puesta a punto del sistema McPherson delantero y del eje multibrazo trasero. La suma de factores se traduce en una conducción más placentera, algo que en una berlina premium es casi una obligación.
Respecto a los consumos, en el caso de la versión híbrida, la cifra media oficial es de 4,8 litros cada 100 km. Durante nuestra ruta pudimos ver en el ordenador de a bordo unos magníficos 5 litros cada 100 km, que está muy bien para las dimensiones y peso del vehículo y más teniendo en cuenta que no realizamos una conducción 100% eficiente.
Le toca al turno a la versión eléctrica ES 350e. Lógicamente, el aumento de potencia y la entrega casi instantánea de par motor se traducen en unas aceleraciones más súbitas, a una ausencia total de ruidos y vibraciones procedentes del vano motor y a una atmósfera más placentera en términos de confort de marcha. Las sensaciones respecto a la dirección asistida variable o el trabajo de la suspensión son muy parecidas a las de la versión híbrida.
El único aspecto un poco diferente es el apartado de frenos. El peso en orden de marcha de esta versión es de 2,2 toneladas y el tacto del pedal del freno ha mejorado mucho en términos de modulación de la frenada y poder de mordiente.
Ahora bien, lo cierto es que el aumento de peso se nota a la hora de anticiparse en espacio antes de llegar a la curva, rotonda o vehículo que nos precede. Es solo un detalle, nada crucial, pero conviene tener en cuenta que con el eléctrico, nuestros hábitos de usar el freno cambian respecto a una versión térmica (o híbrida como en nuestro caso).
¿Consumos? Oficialmente, el ES 350e gasta de media 15,8 kWh cada 100 km. Es un registro muy razonable, aunque practicando una conducción normal en el día a día y con escenarios menos 'favorables' lo normal es que te muevas en 16,5 kWh cada 100 km de media. Tampoco es un mal dato, sino que es más realista. Con estos consumos medios, lo normal es que la autonomía entre recargas ronde los 450 km de media. Pero tómate estas estimaciones como una mera aproximación.
Precio y equipamiento
Hablamos de una berlina premium y eso se traduce en una amplia dotación de serie, tanto en tecnología, como en sistemas seguridad y ayuda a la conducción. En este sentido, toda la gama ES incorpora de serie el Sistema de Seguridad Lexus de última generación, el Lexus Safety System+ 4.0, con nuevas funciones y mejoras en seguridad activa.
Por ejemplo, este nueva tecnología incrementa la capacidad de detección y asistencia al conductor para ofrecer mayor más protección y reducir los escenarios de riesgo de accidente. Esas funciones son, por ejemplo, el Sistema de Detección de Ángulo Muerto, el de Asistencia de Salida Segura y el de Alerta de Tráfico Cruzado Delantero y Trasero de serie.
Por último, la gama se articula en función de los acabados Signature, Exclusive y Omotenashi+, que varían en función de si la versión elegida es híbrida o eléctrica. En la tabla que tienes a continuación, quedan recogidas las combinaciones posibles y los precios oficiales sin promociones:
| Versión | Potencia | Tracción | P.V.P. |
| ES 300h SIGNATURE FWD | 201 CV | Delantera | 61.500 euros |
| ES 300h SIGNATURE AWD | 201 CV | AWD | 64.500 euros |
| ES 300h EXCLUSIVE AWD | 201 CV | AWD | 69.500 euros |
| ES 350e SIGNATURE Efficiency FWD | 224 CV | Delantera | 61.500 euros |
| ES 350e SIGNATURE FWD | 224 CV | Delantera | 63.100 euros |
| ES 350e OMOTENASHI+ FWD | 224 CV | Delantera | 78.500 euros |
| ES 500e SIGNATURE AWD | 343 CV | AWD | 66.100 euros |
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