Koenigsegg CCGT1: hiperdeportivo de 1.600 CV para carreteras y circuitos
Este 'cochazo' integra un motor V8 biturbo, una sofisticada transmisión y una aerodinámica demencial.
Koenigsegg vuelve a golpear sobre la mesa y presenta otro hiperdeportivo de ensueño. Se trata del CCGT1, desarrollado como homenaje al CCGT de competición y creado a partir del CC850.
Un gran turismo para disfrutar en carretera y exprimir en circuito, gracias a un motor V8 biturbo de 1.280 CV (o 1.600 CV si funciona con etanol E85). Pero ya está agotado: las 70 unidades previstas se han vendido por completo apenas unas horas después de que se estrenara mundialmente en la Monterey Car Week.
El Koenigsegg que nunca llegó a competir
Para entender el CCGT1 hay que remontarse a comienzos de los años 2000 con el CCGT. Christian von Koenigsegg había estudiado detenidamente la normativa GT1 incluso durante el desarrollo de los primeros modelos de la marca.
Las dimensiones y proporciones de los primeros prototipos también se concibieron teniendo en cuenta la posibilidad de transformar más adelante el proyecto en un coche de competición.
Galería: Koenigsegg CCGT1
El CCGT representó así la materialización de esa ambición. El prototipo utilizaba un V8 atmosférico de 5 litros, capaz de desarrollar alrededor de 600 CV, asociado a la propulsión trasera y a una caja de cambios secuencial de magnesio. El peso rondaba los 1.000 kg, mientras que la aerodinámica generaba más de 600 kg de carga.
El piloto de pruebas Loris Bicocchi trabajó en la puesta a punto y los primeros ensayos demostraron de inmediato el potencial del coche. Después llegó el giro inesperado: apenas dos meses después del inicio de las pruebas, la FIA modificó el reglamento GT1 imponiendo requisitos de producción incompatibles con un fabricante de volúmenes tan bajos como Koenigsegg.
Del CCGT al CCGT1
El nuevo CCGT1 representa la celebración de esta segunda vida. El coche recupera el nombre y el espíritu del CCGT y los transforma en un megadeportivo homologado para carretera.
El vínculo con el CC850 es evidente en la base técnica, pero la carrocería se ha modificado en profundidad. Según Koenigsegg, prácticamente todos los paneles se han rediseñado: básicamente sólo se mantienen las puertas y el techo desmontable.
El cambio más espectacular está en la zaga, donde aparece un enorme alerón activo inspirado directamente en el CCGT original. El sistema puede variar automáticamente su inclinación en 30 grados, pasando de una configuración de baja resistencia aerodinámica a una función de aerofreno y, por último, a un modo de alta carga.
El trabajo aerodinámico, sin embargo, no se limita al alerón. El CCGT1 utiliza un gran splitter delantero, 'flaps' activos en los bajos, un suelo completamente plano y un difusor trasero específico. El resultado es una carga aerodinámica máxima de 800 kg a 250 km/h.
El CCGT1 introduce además una nueva interpretación de la llamada fibra de carbono blanca, denominada Ghost Fibre. La referencia es la tecnología Trevita desarrollada por Koenigsegg en 2009, caracterizada por un particular entramado blanco brillante.
La nueva solución, sin embargo, no es sólo estética: la estructura combina fibra de aramida y carbono, ofreciendo mayor resistencia, propiedades fonoabsorbentes y una construcción más ligera que una configuración tradicional de fibra de carbono.
1.600 CV y una nueva transmisión secuencial
El corazón del CCGT1 es un V8 biturbo de Koenigsegg completamente homologado para uso en carretera. Como comentaba antes, la potencia alcanza los 1.280 CV con gasolina convencional y sube hasta 1.600 CV con combustible E85.
Para soportar tandas prolongadas en circuito, la firma sueca ha desarrollado sistemas de refrigeración adicionales. Una nueva toma de aire en el techo alimenta tanto un radiador de aceite de mayor tamaño como un circuito dedicado a la refrigeración de los amortiguadores.
Especialmente interesante es la transmisión. El CCGT1 estrena el sistema Koenigsegg Sequential Shift (KSS), basado en la revolucionaria Light Speed Transmission de nueve velocidades.
El conductor dispone de un pedal de embrague para iniciar la marcha, mientras que durante los cambios el sistema utiliza el corte de encendido para permitir inserciones rapidísimas sin necesidad de usar el embrague. Un selector denominado ASMR permite elegir entre los modos Auto, Sequential, Manual y Reverse.
Quien busque una experiencia aún más tradicional puede, no obstante, pedir el Engage Shift System (ESS) del CC850: una caja de cambios manual de seis velocidades con palanca de rejilla y pedal de embrague.
El primer Track Package oficial
El CCGT1 ya es un coche de calle extremadamente radical, pero Koenigsegg ha decidido ir todavía más lejos. Por primera vez en su historia ofrece un Track Package diseñado directamente por la marca y homologado oficialmente.
El paquete incluye arco antivuelco de fibra de carbono, asientos de competición compatibles con el sistema HANS, arneses de seis puntos, sistema antiincendios, escape de competición, suspensiones y frenos específicos, neumáticos slick, un segundo juego de llantas, aerodinámica aún más optimizada y sistemas de telemetría.
Incluso cuenta con Air Jacks integrados, transformando al CCGT1 en algo muy cercano a un coche de carreras utilizable también para un auténtico fin de semana de competición. Koenigsegg asegura que, con este equipamiento, el CCGT1 se convertirá en el Koenigsegg más rápido de la historia en circuito.
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