El nuevo smart #2 2027, filtrado desde China
Acaban de desvelarse las dimensiones, la potencia del motor y la capacidad de la batería del urbano.
Se suponía que el smart #2 debía esperar a los focos del salón de París en octubre. En su lugar, la documentación presentada por la compañía al MIIT chino (Ministerio de Industria e Información Tecnológica) ha dejado al descubierto antes de tiempo el pequeño biplaza, con su carrocería definitiva, sus dimensiones y las principales cifras del sistema de propulsión.
Los papeles oficiales confirman que el #2 es un biplaza eléctrico asentado sobre una nueva plataforma específica. Es decir, no se ha desarrollado a partir de una arquitectura para coches térmicos convenientemente adaptada.
smart #2, trasera
Datos destacados
Las imágenes de homologación muestran con claridad los voladizos cortos, el techo alto y el frontal casi vertical que recuerdan al fortwo original, aunque con superficies más suaves y un tratamiento aerodinámico más propio de un eléctrico en la parte delantera y trasera.
El catálogo del MIIT chino sitúa al smart #2 en aproximadamente 2,75-2,76 metros de largo, 1,67 de ancho y 1,55 de alto, con una distancia entre ejes de 1,87 metros. El peso en vacío ronda los 1.130 kg, aproximadamente.
Bajo el piso se sitúa una batería LFP (litio-ferrofosfato) con celdas suministradas por CATL, asociada a un motor eléctrico de 82 CV. La velocidad máxima se sitúa en 140 km/h. Smart y diversas informaciones externas apuntan a un acumulador de 35,7 kWh y a una autonomía objetivo de unos 300 km según el ciclo WLTP, además de un precio de partida en Europa por debajo de aproximadamente 21.000 euros.
Esa combinación de dimensiones reducidas, velocidad suficiente para vías rápidas y un posicionamiento único en el mercado es precisamente lo que hizo interesante al fortwo original, ahora trasladado al formato eléctrico.
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Por supuesto, el coche mantiene la célula de seguridad tridion para soportar todo tipo de impactos y salvaguardar el habitáculo. Todavía no hay datos sobre la capacidad del maletero, pero lógicamente estará pensado para mochilas o bolsas de compra, poco más.
Smart tiene previsto fabricar el #2 en China y exportarlo a Europa y otras regiones internacionales. Al llegar como vehículo eléctrico fabricado en el país asiático, quedará afectado por los aranceles compensatorios de la Comisión Europea sobre las importaciones de eléctricos chinos.
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