BMW 02 (1966-1977): el precursor de la Serie 3 cumple 60 años
Desde el 1602 hasta el legendario 2002 turbo: el 'Null-Zwo' ha marcado de forma duradera la identidad deportiva de la marca.
Hay automóviles que garantizan el éxito de un fabricante. Y hay automóviles que marcan de forma duradera la identidad de una marca. La serie 02 de BMW pertenece, sin duda, a la segunda categoría. Pocas series representan tan bien el ascenso de BMW como fabricante de coches deportivos de gama media como la familia de modelos producida entre 1966 y 1977.
Esta berlina de dos puertas combinaba el placer de conducir, la practicidad para el día a día y la solidez técnica en una forma que sigue teniendo repercusión hasta hoy. Muchas de las características que más tarde sentaron las bases de la reputación de la Serie 3 de BMW ya surgieron con el 02.
Hablando del 'Cero-Dos': El sufijo no oficial pretendía identificar al 1600 simplemente como el nuevo modelo de dos puertas de BMW y ayudar a distinguirlo de una berlina de cuatro puertas más grande. No fue hasta dos años más tarde cuando salió al mercado el 2002, el primer 'auténtico' 02.
Cuando el BMW 1600-2, de 4,22 metros de longitud, se lanzó en marzo de 1966, dio en el clavo. Técnicamente se basaba en la denominada 'Nueva Clase', pero tenía un aspecto mucho más compacto y deportivo. La carrocería, diseñada por Wilhelm Hofmeister y su equipo, prescindió de adornos superfluos y convencía por sus líneas claras.
La línea de cintura baja, la gran superficie acristalada y las ventanillas laterales sin marco conferían al coche una ligereza de la que carecían muchos de sus competidores. Su forma recordaba casi a un coupé, pero ofrecía la practicidad de una berlina. El 1600-2 era, indirectamente, el sucesor del 700, más pequeño, y nunca existió en versión de cuatro puertas. De este modo, se mantenía la distancia con respecto al 1800, de mayor tamaño.
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El éxito no se hizo esperar, aunque el 'Cero-2' no era precisamente una ganga. En total, BMW fabricó hasta julio de 1977 exactamente 827.535 berlinas de la serie 02. De este modo, la serie se convirtió en el modelo más importante de la empresa a finales de los años 60 y principios de los 70. En aquella época, se solía citar como competidor al Alfa Romeo Giulia; en Alemania, solo Ford y Opel ofrecían coches comparables, y eso solo de forma incipiente. El VW Golf GTI no apareció hasta 1976, cuando la serie 3 ya estaba en el mercado.
85 CV para ambiciones deportivas
El primero en llegar fue el BMW 1600, que a partir de 1971 pasó a denominarse 1602. Su motor de cuatro cilindros y 1,6 litros desarrollaba 85 CV y aceleraba este coche, que solo pesaba alrededor de una tonelada, hasta los 160 km/h. Se fabricaron más de 250.000 unidades hasta el fin de la producción en octubre de 1975. Esto convirtió al 1602 en el segundo modelo más vendido de toda la serie.
El salpicadero de la serie 02
En el año 1968 aparecía el 1600 TI. Gracias a dos carburadores dobles y una mayor compresión, la potencia aumentó hasta los 105 CV. La velocidad máxima se incrementó hasta unos 175 km/h. Aunque sólo se fabricaron algo menos de 9.000 unidades, se convirtió en uno de los modelos más codiciados de la serie.
2002: el icónico 02
Sin embargo, BMW logró su verdadero gran éxito con el 2002. Cuando el modelo salió al mercado a principios de 1968, cumplía exactamente con las expectativas de muchos conductores. El motor de cuatro cilindros y dos litros desarrollaba 100 CV y ofrecía unas prestaciones que, en aquella época, imponían respeto incluso a vehículos mucho más caros.
El BMW 2002 combinaba compacidad, calidad y dinamismo de una forma que, en su momento, no tenía prácticamente rival. Más de 330.000 compradores se decantaron por este modelo. De este modo, el 2002 se convirtió en el representante más exitoso de la serie y sentó las bases del estatus de culto de la serie 02, que perdura hasta hoy.
En junio de 1969, BMW ofreció una caja de cambios automática. Alrededor de 36.000 compradores eligieron esta opción, que modificaba notablemente el carácter del vehículo sin limitar su aptitud para el uso diario.
Té BMW 2002
El 2002 TI apareció tan solo unos meses después del modelo básico. Gracias a dos carburadores dobles, la potencia aumentó hasta los 120 CV. Los refuerzos en el chasis, una vía más ancha y unos frenos más grandes garantizaban la estabilidad pese al aumento de potencia. El cuentarrevoluciones y el volante de cuero formaban parte del equipamiento de serie. Con la caja de cambios opcional de cinco velocidades, el coche aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 9,1 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de hasta 185 km/h.
¿Te apetece una 'i' más?
En 1971 se daba el siguiente paso en el desarrollo. El BMW 2002 tii adoptó la inyección mecánica Kugelfischer del BMW 2000 tii, de mayor tamaño. La potencia aumentó hasta los 130 CV. Dado que la carrocería de dos puertas era unos 160 kilogramos más ligera que la berlina de la 'Nueva Clase', se obtuvieron unas prestaciones de conducción impresionantes. El 2002 tii alcanzaba los 190 km/h y muchos entusiastas lo consideraban la versión más equilibrada de toda la serie. Casi 40.000 compradores aceptaron el considerable sobreprecio respecto al 2002 normal.
El 1602 eléctrico fue de un calibre totalmente diferente: en los Juegos Olímpicos de 1972 en Múnich, BMW se presentó con dos prototipos de propulsión eléctrica. Los BMW 1602 reconvertidos sirven como medio de transporte para el comité organizador y se utilizaron en diversas competiciones de larga distancia como vehículos de acompañamiento y de cámara. Pero era evidente que unas baterías de plomo de 350 kilogramos y una autonomía de unos 60 kilómetros no resultaban nada atractivas para un vehículo de serie.
BMW 1602 Eléctrico
Turbo en el momento menos oportuno
En la cima de la gama 02 se encuentraba, finalmente, el legendario BMW 2002 turbo. Celebró su estreno en el Salón Internacional del Automóvil de 1973 en Fráncfort. El coche hizo historia en el mundo del automóvil, ya que fue la primera vez que se utilizó un turbocompresor de escape en un vehículo de serie europeo. Con una cilindrada de dos litros, el motor de cuatro cilindros alcanzaba ahora los 170 CV. La velocidad máxima era de 211 km/h.
Esto convertía al 2002 turbo no solo en el modelo más potente de la serie, sino también en uno de los coches de serie alemanes más rápidos de su época. Sin embargo, su lanzamiento al mercado coincidió con plena crisis del petróleo. Los elevados precios del combustible y los debates sobre los límites de velocidad dificultaron considerablemente la venta de este vehículo, que no es precisamente barato.
BMW 2002 Turbo
A partir de agosto de 1973 el 02 recibió una actualización, con una parrilla delantera negra de plástico más plana, llantas de acero perforadas sin tapacubos y (a excepción del touring) pilotos traseros más grandes y angulosos.
Entre el 1602 y el 2002, BMW posicionó a partir de 1971 el 1802. Su motor de 1,8 litros desarrollaba 90 CV y combinaba la economía con unas prestaciones de conducción más que aceptables. Hasta 1975 se fabricaron más de 83.000 unidades. El 1802 tuvo especial éxito entre los compradores que buscaban un término medio entre precio, consumo y prestaciones.
Cuando en 1975 apareció la primera Serie 3 de la gama E21, el fin del 02 pareceía sellado. Sin embargo, BMW tenía preparada una última oferta para los clientes que buscan un precio asequible. El BMW 1502 asumió el papel de modelo básico y asequible. Su motor de 1,6 litros desarrolla 75 CV y alcanza una velocidad máxima de 155 km/h, siendo muy popular: en solo dos años salieron de la cadena de montaje unas 72.000 unidades.
Además de la berlina clásica, se crearon otras variantes de carrocería. Especialmente exclusivo fue el descapotable fabricado por Baur en Stuttgart. Los vehículos se fabricaron en gran parte a mano y permitían satisfacer los deseos individuales de los clientes. Entre 1967 y 1975 solo se construyeron 4.199 unidades. Por ello, los 02 descapotables son hoy en día muy escasos.
El Touring resultó aún más visionario. Ya a mediados de la década de 1960, BMW se ocupaba del concepto de una 'berlina familiar'. En 1971, la idea se hizo realidad a partir de los bocetos de Paul Bracq. El Touring combinaba la dinámica de conducción de la berlina con un gran portón trasero y un espacio interior mejorado. Hoy en día, este concepto se describiría como un hatchback compacto deportivo.
BMW 02 Touring
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