Leapmotor B10 frente a Jaecoo 7: duelo entre SUV híbridos 'inteligentes' chinos

Dos SUV del segmento C de fabricación china y con dos filosofías técnicas diferentes, pero que comparten el objetivo de reducir los costes de mantenimiento sin renunciar al confort de conducción.

El Leapmotor B10 y el JAECOO 7 representan dos interpretaciones avanzadas de la electrificación: por un lado, la tecnología de extensor de autonomía del B10, que se conduce como un eléctrico puro a pesar de contar con un motor de gasolina de apoyo; por otro, el sofisticado sistema enchufable 'Super Hybrid' del JAECOO, capaz de combinar un alto rendimiento con una autonomía ampliada. 

Exterior

En cuanto a dimensiones, los dos modelos son muy similares. El B10 mide 4,52 m de largo, 1.89 m de ancho y 1,66 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,74 m. El JAECOO 7 es ligeramente más compacto en longitud (4,50 m), más estrecho (1,86 m), pero algo más alto (1,68 m).

Leapmotor B10 REEV

Foto: Leapmotor

JAECOO 7

Foto: Jaecoo

Desde el punto de vista estilístico, el B10 adopta un lenguaje sencillo y limpio. El frontal está dominado por una parrilla cerrada y grupos ópticos horizontales de LED, mientras que los pasos de rueda marcados y la parte trasera con luces delgadas le confieren un aspecto moderno pero poco recargado. 

El JAECOO 7, por su parte, opta por un camino opuesto. Las líneas son más angulosas y musculosas, con una imponente parrilla vertical y faros LED de píxeles que recuerdan a los modelos premium europeos. Los tiradores a ras de la carrocería y el lateral limpio refuerzan la imagen tecnológica, mientras que la parte trasera, con grupos ópticos rectangulares y una inscripción bien visible, subraya su carácter decidido.

Interior

En el interior se aprecian diferencias igualmente marcadas. El Leapmotor apuesta por una configuración minimalista, con un salpicadero esencial dominado por dos pantallas: una de 8,8 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra central de 14,6 pulgadas, con una lógica de uso similar a la de los eléctricos más avanzados. La interfaz es fluida y está bien definida, pero la ausencia casi total de mandos físicos penaliza la ergonomía en las operaciones cotidianas.

Leapmotor B10, el interior

Foto: InsideEVs.de

JAECOO 7, el interior

Foto: Jaecoo

Los materiales son, en general, de buena calidad, con plásticos blandos en las zonas principales, mientras que la habitabilidad trasera se encuentra entre las mejores del segmento gracias al suelo plano. El maletero, en cambio, se ve más sacrificado, ya que se queda en 330 litros.

El JAECOO , por su parte, ofrece un ambiente más refinado. El salpicadero está dominado por una gran pantalla vertical de 14,8 pulgadas flanqueada por un cuadro de instrumentos digital, ambos respaldados por el procesador Qualcomm 8155, que garantiza una gran capacidad de respuesta. La experiencia del usuario es más completa, gracias también a la presencia de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y a soluciones como las cámaras de 360° (también presentes en el Leapmotor).

Leapmotor B10, el maletero de la versión eléctrica

Foto: InsideEVs.de

JAECOO 7, el maletero

Foto: Jaecoo

Los materiales son de buena calidad, con asientos calefactables, ventilados y regulables eléctricamente. El túnel central integra cargadores inalámbricos y selectores físicos para los modos de conducción, lo que mejora el uso habitual. Aquí también el espacio a bordo es generoso, mientras que el maletero tiene una capacidad mínima de 500 litros.

Motores

La comparación técnica es el núcleo del desafío. El Leapmotor B10 REEV utiliza un sistema de autonomía extendida: las ruedas son accionadas exclusivamente por un motor eléctrico, alimentado por una batería de 18,8 kWh que garantiza hasta 85 km en modo eléctrico. El motor de gasolina 1.5 de 68 CV no está conectado a las ruedas, sino que actúa como generador para recargar la batería.

Esto significa que la experiencia de conducción es siempre la de un eléctrico: silenciosa, fluida y reactiva, con un par inmediato de 240 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La autonomía total alcanza unos 900 km. El sistema ofrece diferentes modos de gestión de la energía (EV+, EV, Fuel, Power+), adaptándose a las distintas condiciones de uso. Además del REEV, el B10 también está disponible en versión 100 % eléctrica.

Leapmotor B10 REEV, la prueba

Foto: Leapmotor

JAECOO 7

Foto: Jaecoo

El JAECOO 7, por su parte, adopta un sistema híbrido enchufable más tradicional, pero muy avanzado. La versión Super Hybrid SHS-P combina un motor 1.5 de ciclo Miller de 143 CV con dos unidades eléctricas, para una potencia total de 347 CV. La batería de 18,3 kWh permite hasta 91 km en modo eléctrico, mientras que la autonomía total puede alcanzar unos 1.200 km.

El funcionamiento es flexible: en determinadas condiciones, el motor térmico puede actuar también como generador, acercándose al concepto de 'range extender'. La recarga se realiza a una potencia de hasta 6,6 kW en CA y 40 kW en CC, lo que permite pasar del 30% al 80% en unos 20 minutos.

Además de la versión enchufable, el JAECOO 7 también está disponible con un motor turbo de gasolina de 1,6 litros y 147 CV, con tracción delantera o total y caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. Además, la gama incluye el híbrido completo SHS-H con el motor de la versión enchufable, una batería de 1,83 kWh sin recarga externa y 224 CV en total.

Precios

 La gama del B10 REEV comienza con el acabado básico denominado Life, que se ofrece a un precio de 29.900 euros (el mismo precio que la variante eléctrica de entrada). En el caso del JAECOO 7, la lista de precios parte de 31.900 euros para el modelo de gasolina, de 32.750 euros para el híbrido completo SHS-H y de40.900 euros para el enchufable SHS-P.

Más noticias relacionadas

JAECOO 7 SHS (2025), la prueba de consumo real

Leapmotor B10 REEV Hybrid 2026: probamos un híbrido etiqueta 0 muy barato