Ruedas grandes y todo se convierte en crossover
Os explicamos por qué las proporciones son importantes: si aumentas las llantas y elevas la línea, el coche cambia de identidad.
Fíjate en cualquier boceto de estilo antes de que un coche se presente oficialmente. Las llantas son enormes, los neumáticos resultan muy finos y los pasos de rueda están llenos. Es el truco más antiguo del diseño automovilístico: cuanto más grande es la rueda, más fuerte es la presencia en la carretera.
Hoy en día, ese truco ya no se limita a los diseños: se ha convertido en realidad. Y el resultado está a la vista de todos: los sedanes de dos volúmenes, los compactos e incluso los SUV coupé se parecen cada vez más a los crossover. A veces basta con aumentar el diámetro de las llantas para cambiar completamente la percepción.
De los bocetos a la carretera
Quienes diseñan automóviles saben que las ruedas son la primera palanca para dar carácter. En los render iniciales son casi desproporcionadas, porque llenan el paso de rueda y hacen que el coche sea más dinámico. Sin embargo, durante décadas, la producción las ha redimensionado por motivos de coste y comodidad.
Hoy en día ya no es así. Las normativas, las plataformas modulares y la demanda de presencia visual han llevado a que incluso los modelos compactos tengan llantas de 18, 19 o 20 pulgadas. El resultado es que muchos compactos modernos tienen la postura de un crossover, aunque técnicamente sigan siendo sedanes.
Todos los bocetos presentan ruedas enormes y espectaculares, incluidos los de un vehículo compacto como el Volkswagen ID.1 concept.
El Tesla Model 3 RWD no es un SUV, pero monta llantas negras que llenan visualmente el paso de rueda; el color oscuro amplifica el impacto visual y refuerza la percepción de solidez.
No es sólo estética
Las ruedas grandes también tienen motivos técnicos. Un diámetro mayor puede mejorar la estabilidad a altas velocidades y ofrecer un mejor manejo de las irregularidades cuando se combina con una suspensión adecuada.
Además, en los SUV y los crossover, el aumento de la sección y el hombro contribuye a la tracción en terrenos irregulares, lo que evidentemente puede ser una ventaja incluso en una carrocería menos alta.
El Volkswagen ID.7 es uno de los ejemplos más evidentes de ruedas grandes en un sedán aerodinámico con una distancia entre ejes larga.
El tamaño general del Peugeot 208, en particular el deportivo GTi 2025, es ligeramente superior al del 208 anterior, pero la proporción de las llantas le da un aspecto muy deportivo, aunque casi ópticamente más corto que el histórico 205.
La otra cara de la moneda es bien conocida: los neumáticos bajos reducen la comodidad en los baches y aumentan los costes de mantenimiento. Pero desde el punto de vista del diseño, la ventaja es enorme, ya que las ruedas grandes bajan visualmente la carrocería y, al mismo tiempo, refuerzan su imagen musculosa.
Todo parece un crossover
Modelos como el Renault Arkana, el Volkswagen ID.7 o el Hyundai IONIQ 6, pero también muchos modelos chinos de marcas como, BYD o Xpeng, juegan con llantas generosas y pasos de rueda llenos para conseguir una silueta más sólida y contemporánea.
La verdad es que hoy en día el crossover ya no es sólo un segmento, sino una actitud: es una cuestión de proporciones, de altura percibida, de relación entre la rueda y la carrocería. ¿Están de moda los SUV? Hay una forma sencilla de imitar su postura: no elevar la carrocería, sino partir de abajo y hacer crecer las ruedas.
Renault Clio Facelift (2023)
¿Y el futuro?
Antiguamente, las ruedas grandes eran altas y estrechas, diseñadas para absorber los baches y afrontar carreteras irregulares con comodidad y solidez; luego, las versiones deportivas y el tuning las convirtieron en un símbolo de rendimiento, anchas y rebajadas, asociadas a suspensiones rígidas y configuraciones agresivas. Hoy en día evocan otra idea: libertad y versatilidad sin tener que conducir necesariamente un SUV propiamente dicho.
El problema es que la física no se puede ignorar. Las ruedas grandes significan más superficie frontal, más resistencia aerodinámica, más consumo, justo cuando la industria busca eficiencia y coches cada vez más aerodinámicos. Con capós altos impuestos por las normas de seguridad y carrocerías que deben bajarse para cortar el aire, las proporciones se convertirán en el verdadero reto: será el diseño, una vez más, el que encuentre un nuevo equilibrio entre imagen y función.
Otros artículos sobre diseño
Galería: Citroën C4 2025
Recomendado para ti
Cuando los prototipos dejaron de ser ciencia ficción
El nuevo Lada Niva, al descubierto: ¿cuándo llegará el 4x4 ruso?
El coupé de Alfa Romeo que completaría la gama nos deja fascinados
Esta autocaravana integral de Weinsberg es un auténtico apartamento móvil
Cuando el SUV deja de fingir y vuelve a ser un SUV
Un 'monster truck' a escala y con 172 CV: nada puede parar al Jimny más brutal
Peugeot muestra dos prototipos con ambiciones globales