Encendida en Alemania y apagada en Italia. ¿Qué pasa con la estrella del Clase S?
En algunos países, las leyes y los logotipos iluminados no se llevan bien...
Hay detalles que parecen pequeños, pero que describen perfectamente la época en la que vivimos. Uno de ellos es el logotipo retroiluminado: nos referimos a Mercedes-Benz y su icónica estrella que se ilumina en la noche, pero se llega a los anillos que brillan, al perfil de las rejillas y a las marcas que se convierten en parte de la firma luminosa del coche.
Es un gesto casi escénico, pero hoy en día también es lenguaje de diseño. Sin embargo, en Italia no pueden tener ese detalle. El mismo coche, idéntico en todo, puede configurarse en algunos países extranjeros con el logotipo iluminado, y en Italia sin él.
No es una elección de marketing ni un capricho del fabricante: es una cuestión normativa y tiene que ver con la forma en que el Código de Circulación del país interpreta los dispositivos luminosos.
La normativa italiana y el límite de la luz 'decorativa'
La cuestión central es que, en Italia, los dispositivos luminosos permitidos en un vehículo deben tener una función precisa y reconocida. El Código de Circulación, en sus artículos 72 y 153, y el posterior reglamento de ejecución, establecen que todas las luces instaladas deben estar homologadas y corresponder a una categoría específica, como luces de posición, luces de cruce o luces diurnas. No se prevé una fuente de luz puramente decorativa que no entre dentro de estas funciones.
El logotipo retroiluminado en el capó entra precisamente en esta zona gris: no es una luz de posición, no es un indicador, no es un dispositivo de seguridad, sino un elemento estético. Por ello, según la interpretación aplicada al mercado italiano, no puede homologarse como tal en la configuración estándar del vehículo.
El modelo básico del Mercedes Clase S (2026), con la estrella delantera no luminosa.
El EQ Concept de 2018 se diseñó con una estrella central totalmente iluminada.
Mismo coche, diferentes configuraciones
Por eso, un Mercedes-Benz Clase S vendido fuera de Italia puede lucir la estrella luminosa integrada en la parrilla, mientras que el mismo coche destinado al mercado italiano llega con el logotipo apagado o sin retroiluminación. No cambia la mecánica, no cambia la electrónica de a bordo, sólo se modifica la configuración admitida en la fase de homologación.
También es cierto que para Mercedes no siempre es así: si, por ejemplo, la estrella está en el centro, como es habitual en los coches más recientes y antes reservada sólo a los deportivos, es más fácil que sea luminosa si se integra en el contexto de los sistemas de iluminación delantera.
Un fenómeno que no sólo afecta a Mercedes-Benz
De hecho, como hemos visto repetidamente en los artículos sobre diseño, la moda actual es proponer logotipos o elementos de marca iluminados: a nivel internacional, son ya muchas las marcas que los plantean y que configuran el diseño gráfico también en función de la luminosidad nocturna.
Volkswagen lleva años proponiendo prototipos, sobre todo eléctricos, en los que el logotipo iluminado en el centro es un elemento fundamental en la lectura del frontal.
Muchos BMW tienen el doble riñón iluminado; de hecho, en el reciente BMW iX3, la forma estrecha y central se ha convertido en un signo de identidad muy fuerte.
No es un caso aislado que modelos como el Audi Q8, el Volkswagen ID.4, el BMW iX o el propio Mercedes-Benz EQE incluyan en algunos mercados elementos luminosos integrados en la parrilla o en la marca, al menos como opción. En Italia, cuando la luz es puramente decorativa y no entra dentro de una función regulada, la solución podría modificarse o desactivarse.
¿Seguridad o conservadurismo?
La lógica de la norma no es trivial: está relacionada con la seguridad y el reconocimiento de los dispositivos luminosos, ya que cada luz en la carretera debe tener un significado claro y no crear ambigüedad.
Sin embargo, el diseño contemporáneo va en dirección contraria: la firma luminosa se ha convertido en identidad, narrativa y presencia escénica. Y, por otra parte, quienes tienen cierta edad podrán recordar los retos que suponía reconocer los coches en los retrovisores sólo por la forma de los faros, antes incluso de la llegada de los LED.
La paradoja es que, precisamente cuando los coches se vuelven cada vez más 'gráficos' y se comunican a través de la luz, en Italia la marca debe permanecer en la sombra. Y para un mercado cada vez más global, hay que enfrentarse a unos usuarios que aprecian la luz, interior y exterior, de los coches, como elemento distintivo o, en cualquier caso, positivo.
Es un detalle, sin duda, pero también es el símbolo de una confrontación continua entre la evolución del diseño y la rigidez normativa, y de los continuos retos de los diseñadores, comprometidos con la búsqueda de la mejor relación entre forma y función.
Otros artículos sobre Mercedes
Galería: Mercedes-Benz Clase S 2026
Recomendado para ti
Mercedes-Maybach Clase S (2026): lujo más allá del Clase S
Saab vende algunos de los últimos coches que fabricó
El lujoso interior del Mercedes-Benz Clase S 2026
La curiosa historia del Volkswagen Scirocco con dos motores
Mercedes-Benz Clase S 2026: el buque insignia sigue siendo térmico
KGM Torres EVT, el pick-up eléctrico gana un premio de diseño
Hemos viajado en el nuevo Mercedes Clase S 2026