Volkswagen podría finalmente dotar al Golf R de un motor más grande

El Grupo Volkswagen parece estar guardando lo mejor para el final. Su motor de cinco cilindros turboalimentado está a punto de retirarse, pero no antes de que el 2.5 TFSI encuentre su lugar en un Golf más extremo.

Un nuevo artículo de Autocar afirma que el motor de cinco cilindros en línea del Audi RS 3 alimentará una versión tope de gama del compacto de Wolfsburgo que coincidirá con el 25º aniversario de la submarca R en 2027.

Si todo esto te suena familiar, es porque ya se habló de dotar al Golf R de un cilindro extra. En 2020, escribimos sobre el plan de Volkswagen de introducir el 'EA855' en el vano motor, pero se encontró con la férrea resistencia de Ingolstadt. Las cosas han cambiado desde entonces, ya que otra marca del Grupo VW sí ha tenido acceso al motor más grande; el CUPRA Formentor VZ5 obtuvo la unidad de Audi con 390 CV de potencia.

Foto: Volkswagen

Nuestros colegas de Motor1.com Alemania han captado fotos espía de un prototipo de Golf R de aspecto más deportivo, así como de un misterioso RS 3 rodando en Nürburgring. Podría tratarse de vehículos de pruebas con una versión mejorada del bloque de cinco cilindros. El jefe de Audi Sport, Sebastian Grams, sugirió hace un par de años que los ingenieros podrían extraer más potencia sin recurrir a la electrificación.

El Donkervoort F22 ya utiliza una versión mejorada de este motor con casi 500 CV, aunque es poco probable que VW o Audi lleguen tan lejos. Según Autocar, el Golf R con el motor más grande ganaría sólo 25 kilos tras el trasplante del motor del RS3, a pesar de la necesidad de frenos más grandes y refuerzos en el chasis.

Aunque no sería el primer Golf equipado con un cinco cilindros, un R de más de 400 CV sería el más potente en la historia del coche más vendido de VW. Se espera que la variante más potente venga exclusivamente con un cambio DSG de siete velocidades actualizado, tras la desaparición de la caja de cambios manual después del lavado de cara del Golf R el año pasado.

Si el Golf R de cinco cilindros está en camino, Volkswagen también podría tomar prestado el diferencial trasero mecánico con vectorización de par (R-Performance Torque Vectoring) que ya emplea el actual R.

El uso de esa tecnología podría aumentar las posibilidades de convertirse en el coche de producción más rápido de la marca en el 'Infierno Verde', un título que actualmente ostenta el Golf GTI Edition 50, con un tiempo de vuelta de 7'46"13.

Foto: Audi

Eso sí, no será barato. El Golf R 333, todavía propulsado por el conocido motor 'EA888' de 2 litros, tiene un precio en de 58.310 euros, mientras que el Golf GTI Clubsport de 300 CV parte de los 42.950 euros, por poner en contexto ambas versiones.

Tras la retirada de los Audi TT RS y el RS Q3, creemos que el motor de cinco cilindros en línea merece una despedida digna. 'Devolverlo' a la vida en el compacto deportivo alemán sería una forma adecuada de celebrar un tipo de motor que el Grupo VW lleva utilizando desde finales de la década de 1970. Con la inminente prohibición de los motores de gasolina en la Unión Europea, es ahora o nunca.

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