OMODA 9 vs. BYD SEAL U DM-i, comparativa de SUV superhíbridos
Ofrecen formatos algo diferentes y precios atractivos. ¿Con cuál te quedarías?
Ambos forman parte de los nuevos superhíbridos, es decir, híbridos enchufables con una amplia autonomía gracias a una gran batería y a un amplio depósito de gasolina. De hecho, son dos de las propuestas más interesantes en el panorama de los SUV espaciosos.
Hablamos de los OMODA 9 y BYD SEAL U DM-i, dos vehículos chinos del segmento D que comparten longitud (4,77 metros) y apuesta por la eficiencia, aunque con fórmulas diferentes. Los comparamos en parado para ver cuál de los dos es el más interesante para quienes buscan un híbrido refinado y práctico.
Exterior
El OMODA 9 apuesta por un diseño futurista. El frontal está dominado por la gran parrilla incrustada en la carrocería, decorada con un patrón de rombos, mientras que la firma luminosa LED de tres niveles lo hace inconfundible. Las llantas de 20 pulgadas, los tiradores enrasados y la línea coupé estilizan la silueta. La parte trasera es más tradicional, pero ojo, porque hay cuatro embellecedores que simulan salidas de escape a la vista.
Omoda 9
BYD SEAL U DM-i
En cambio, el BYD SEAL U DM-i ofrece un aspecto más redondeado y tradicional, inspirado en el lenguaje 'Ocean Aesthetics'. El lateral está personalizado por dos profundas nervaduras y llantas de 19 pulgadas, mientras que en la parte trasera destaca la firma luminosa LED compuesta por una franja roja.
Las dimensiones son casi idénticas (4,77 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,67 de alto), con una distancia entre ejes ligeramente más corta en el BYD, con 2,76 frente a los 2,80 metros del OMODA.
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Distancia entre ejes |
| OMODA 9 | 4,77 metros | 1,92 metros | 1,67 metros | 2,80 metros |
| BYD SEAL U DM-i | 4,77 metros | 1,89 metros | 1,67 metros | 2,76 metros |
Interior
El habitáculo del OMODA 9 impresiona por su estilo minimalista y de alta tecnología, con un gran panel de 24,6 pulgadas que combina dos pantallas de 12,3 pulgadas (instrumentación y equipo multimedia). Es más, el salpicadero está inspirado en el mundo de la aviación.
El sistema de audio Sony de 14 altavoces garantiza una experiencia de sonido de primera calidad y la ergonomía también está bien pensada, con mandos físicos para la climatización y prácticos atajos en el monitor central.
Los asientos de cuero Nappa incluyen calefacción, ventilación y función masaje. El espacio a bordo también es excelente, con asientos traseros cómodos incluso para los que miden más de 190 cm y un maletero de 471 litros, aunque carente de doble fondo y tomas de corriente.
Omoda 9, interior
BYD SEAL U DM-i, interior
El BYD SEAL U DM-i apuesta por un ambiente cuidado y sostenible, con asientos de cuero vegano, costuras de contraste, iluminación ambiental, pomo del cambio de cristal y techo panorámico. Las dos pantallas son de 12,3 y 15,6 pulgadas (la central puede cambiar de posición, vertical u horizontal).
Omoda 9, maletero
BYD SEAL U DM-i, maletero
La experiencia digital es amplia, con Head-up Display, comandos de voz y control remoto mediante app. Los asientos también están calefactados y ventilados. El espacio para los pasajeros es bueno, pero el maletero parte de sólo 425 litros, debido al depósito de combustible situado bajo el piso de carga.
| Modelo | Instrumentación | Monitor central | Head-up Display | Maletero |
| OMODA 9 | 12,3 pulgadas | 12,3 pulgadas | Sí | 471/1.004 litros |
| BYD SEAL U DM-i | 12,3 pulgadas | 15,6 pulgadas | Sí | 425/1.440 litros |
Motores
El tren motriz del OMODA es de los más sofisticados del segmento. Se llama Super Hybrid y combina un motor 1.5 turbo de ciclo Miller y 143 CV con tres unidades eléctricas: dos delante con 102 y 122 CV y una detrás con 238 CV, lo que da un total de 535 CV y 650 Nm.
La batería es muy grande, con más de 36 kWh de capacidad, lo que permite recorrer más de 140 km con energía eléctrica. Además, admite cargas rápidas (hasta 65 kW), mientras que en corriente alterna, la potencia máxima es de 6,6 kW, una cifra algo baja. La tracción es total si está activa la mecánica trasera y la aceleración resulta fulgurante: de 0 a 100 en menos de 5 segundos.
Omoda 9
BYD SEAL U DM-i
Por su parte, el BYD adopta dos configuraciones. En las versiones Boost y Comfort encontramos un motor atmosférico 1.5 de ciclo Miller y 96 CV más un motor eléctrico de 194 CV para una potencia total de 218 CV, con baterías Blade de 18,3 o 26,6 kWh (esta última garantiza 125 km eléctricos). En esta variante, la tracción es únicamente delantera.
Luego está el Design, con un motor turboalimentado de 1,5 litros y 128 CV y dos eléctricos (204 CV delante, 163 CV detrás), para un total de 324 CV y 550 Nm, con una batería de 18,3 kWh y una autonomía EV de unos 70 km. Dispone de tracción total.
El funcionamiento es híbrido en serie (el motor de gasolina actúa de generador) o en paralelo (el motor de gasolina también impulsa el coche), según lo considere la electrónica del coche. La carga en corriente alterna es de hasta 11 kW, mientras que en continua llega sólo hasta 18 kW.
En ambos SUV, el motor térmico puede actuar como generador de electricidad y suministrar directamente energía a los motores eléctricos en determinados casos. Ahora bien, la diferencia de prestaciones es más que patente entre uno y otro.
| Modelo | Motores |
| OMODA 9 | 1.5 ciclo Miller + 3 motores eléctricos: 535 CV |
| BYD SEAL U DM-i |
1.5 ciclo Miller + 1 motor eléctrico: 218 CV (Boost y Comfort) 1.5 turbo + 2 motores eléctricos: 324 CV (Design) |
Precios
En el caso del BYD SEAL U DM-i, los precios parten de 38.500 euros al contado para la versión Boost. El OMODA 9, por su parte, implica un desembolso mínimo de 49.777 euros (desde 39.900 financiando y con Plan MOVES).
Los contendientes
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