Prueba Bentley Bentayga Speed 2025: SUV deportivo, divertido... y V8

Al fin hemos podido probar el nuevo Bentley Bentayga Speed. Un SUV de corte deportivo que acaba de sufrir una impresionante metamorfosis, pasando de tener un motor W12 como principal reclamo a convertirse en el "Bentayga más dinámico de la historia".

Para ello, incluye un nuevo motor V8 y el modo ESC Dynamic, que tiene en su repertorio, entre otras cosas, una función para disfrutar derrapando. ¿Cómo reacciona el SUV de 2,5 toneladas con cuatro cilindros menos y una trasera que busca divertir al conductor? Descubrámoslo en esta prueba.

Exterior | Interior | Conducción | Precio

¿Cómo es? 

El exitoso SUV de Bentley está en su décimo año de producción. Y aunque el Bentayga todavía representó la friolera del 41% de las ventas totales el año pasado, está claro que algo tenía que cambiar. Y es que la firma británica vendió en 2024 un 21,5% menos de vehículos (10.640) que el año anterior. 

Y en parte, aunque parece que el nuevo sistema PHEV de la marca no es una mala solución, queda claro que la retirada del legendario motor W12 biturbo de 6 litros de todos los modelos no ha ayudado. 

Nuevo Bentayga Speed 2025 en Azul Satinado

Nuevo Bentayga Speed 2025 en Cuarzo Nieve

Nuevo Bentayga Speed 2025 en Naranja Llama

Fotos: Bentley

Aun así, Bentley emplea un motor V8 en el Speed, en busca de insuflar más prestaciones a su Bentayga más potente, para acercarse a la competencia de Lamborghini, Aston Martin y Porsche. 

Para ello, se ha mejorado el V8 propio, no electrificado, con una cilindrada de 4 litros y dos turbos. En comparación con el V8 anterior, que rendía 550 CV y 770 Nm, ahora se equipan turbos más grandes, una compresión más baja para hacer frente al aumento de la presión de sobrealimentación y boquillas de inyección más grandes. Además, se permite que la presión de sobrealimentación aumente antes para garantizar una mejor respuesta. 

El resultado son 650 CV (15 CV más que el W12) y 850 Nm (50 Nm menos). Además, como el coche es 100 kilos más ligero que el anterior Speed de doce cilindros, el rendimiento de conducción es mejor. La aceleración de 0 a 100 km/h es ahora de 3,6 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 310 km/h (W12 anterior: 3,9 segundos y 306 km/h). 

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Sin embargo, el Speed 2025 no sólo es más rápido, también está diseñado para ser más ágil. La dirección en el eje trasero es ahora de serie. Igual que el sistema de estabilizadoras activas, optimizado para el Speed. También hay cambios de marcha más rápidos y un pedal del acelerador más reactivo.

Tampoco faltan unos amortiguadores un 15% más firmes, unos monstruosos frenos carbocerámicos (con discos delanteros de 440 mm) o un nuevo juguete llamado "ESC Dynamic" con Brake Torque Vectoring. Una función ideada para que la parte trasera sobrevire con tan sólo pisar el pedal del acelerador. Y sí, también hay un Launch Control.

Exterior

El Speed se puede reconocer por detalles como el splitter delantero, los faldones laterales, el difusor trasero o el alerón de techo más grande en el color de la carrocería o en carbono.

También, por las rayas disponibles en seis colores sobre el mismo, los elementos embellecedores en negro o unas pinzas de freno muy vistosas. Además, por primera vez en su ilustre historia, Bentley calza llantas de 23 pulgadas en uno de sus vehículos (las de serie son de 22). Y por último, se ofrece como opción un techo de color negro.

Fotos: Bentley

Interior

Cuando cada vez más marcas premium alemanas se avergüenzan de sí mismas en términos de calidad, Bentley sigue sin dejar nada al azar. Es una verdadera bendición que la clase, el estilo, la artesanía y la calidad seria aún no hayan sido aniquilados por el exceso de pantallas y la locura de los adornos. 

Fotos: Bentley

Y tiene todo lo que necesita en el año 2025: una pantalla de instrumentos muy elegante y fácil de leer, un Head-up Display, carga inductiva de smartphones, Apple CarPlay/Android Auto, varias tomas para todo tipo de dispositivos, posavasos, un sensato sistema de control por voz y un número muy satisfactorio de botones y controles físicos. 

Todo, en un entorno cuya mezcla de materiales, calidad de construcción, atención al detalle y buen gusto (por mucho que te vuelvas loco en el configurador, realmente no puedes estropear este interior) hará que se te salten las lágrimas de alegría. 

Pasando a la tapicería, es una maravillosa mezcla de Alcantara, cuero y acolchado de rombos en la zona de los hombros, especialmente diseñada para el Speed. Además de una excelente idoneidad para largas distancias, la posición del asiento favorece una buena visión de conjunto más que un espíritu deportivo extremo. 

Debajo de este párrafo puedes ver fotos tanto de la parte trasera con la configuración clásica de cinco plazas como de la versión de lujo con dos asientos individuales por 12.066 euros. 

Bentley Bentayga Speed 2025 como cinco plazas

Fotos: Bentley

La lujosa configuración de cuatro plazas

Informe de conducción

Lo primero que llama la atención es, sin duda, el sonido que se escapa del vehículo de una forma bastante bruta. Nada más arrancar el motor, se perciben las más fuertes vibraciones: un estruendo profundo, fuerte y tosco. Aquí todo es real, sin altavoces. 

Hay que tener en cuenta que aquí estamos hablando del sistema de escape de titanio Akrapovic opcional (ahorra 12,5 kilos de peso, cuesta 9.211 euros), que en el Bentayga estadounidense probado, estaba libre de cualquier limitación de filtro de partículas de gasolina. Por tanto, en Europa, debería sonar un poco más civilizado.

A medida que gana revoluciones, el motor se siente cada vez más potente y con mucha garra. Es sin duda el motor más deportivo, más espontáneo y más estimulante, aunque no tenga la grandeza, la extensión infinita y la sensación de reservas ilimitadas del W12.

Por otro lado, es evidente que consume mucho menos combustible, aunque nuestros 11,1 litros de media durante prueba no son significativos, ya que circulamos en línea recta entre 120 y 140 km/h durante la mayor parte del trayecto.

Galería: Prueba Bentley Bentayga Speed 2025

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Fuente: Bentley

Los cambios de marcha de la caja de ocho velocidades también están a la altura del carácter más extremo del vehículo. Al menos en el modo Sport, donde la caja de cambios es bastante intransigente. Al subir de marcha, siempre se produce una buena sacudida. Incluyendo el correspondiente estruendo acústico. Pero aquí ocurre lo mismo: gira de nuevo la rueda de la consola central al modo "Bentley" o "Confort" y el cambio automático se convierte en puro algodón. Un algodón muy rápido, eso sí. 

Y para derrapar, Bentley preparó un circuito de tierra en uno de los 28.000 ranchos que hay en Montana. Con el nuevo modo ESP Dynamic, el coche gira en la parte trasera de forma muy notable, lo que hace que se sienta muy ágil y vivo. Con un poco más de velocidad, el coche también se atreve a derrapar, lo que es una locura de diversión. 

Fotos: Bentley

Precio

El precio parte de 268.800 euros (mercado alemán). Pero es poco probable que se detenga ahí. Cualquiera que se anime a adentrarse en las casi infinitas opciones de personalización, superará fácilmente la barrera de los 350.000 euros finales.

Por establecer una comparación: el Aston Martin DBX707 cuesta desde 250.000 euros, mientras que el Lamborghini Urus SE con 800 CV híbridos está disponible desde algo más de 260.000 euros.