Voge 525 DSX: trail para el carné A2, con un precio interesante

Al igual que sucede con el fenómeno SUV en el mundo de los coches, el auge de las motos trail tampoco pasa desapercibido. Desde los scooters de enfoque campero hasta los modelos de mayor cilindrada, la oferta en la categoría no para de crecer. 

En el término medio entre las trail, al menos por cilindrada, encontramos motos como la Voge 525 DSX de esta prueba, que capta nuestro interés por su imponente imagen, interesante precio (en relación a todo lo que ofrece) y aprovechable motor.

Si no te suena el nombre de Voge, como resumen rápido, diremos que se trata de una marca de origen chino, que nace como la firma premium del fabricante de motocicletas Loncin, que fabrica millones de unidades al año y colabora con marcas como BMW Motorrad.

Una trail para el carné A2, por 6.187 €

Sin duda, el precio es uno de los principales reclamos de la Voge 525 DSX, a la venta en nuestro mercado con un precio de 6.187 euros y una oferta de financiación por 95 euros al mes, con 849,30 euros de entrada y 3.111,49 euros de cuota final, cuyos detalles te recomendamos que consultes en la web oficial de la marca.

Disponible en tres colores, además, en la web vemos que, ahora mismo, es posible complementar el conjunto con las maletas y top case originales de aluminio al 50%, por 650 euros para las 525 DSX Azul y Gris, y por 750, para la Black.

Galería: Prueba Voge 525 DSX

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Fuente: Motor1.com España

Situada a medio camino entre las representantes aventureras de la marca, como las 300 DS y 300 Rally por debajo, y la 900 DSX por arriba, recurre a un motor de 494 cm³, que le permite competir contra modelos como las Benelli TRK 502 X, Honda CB 500X, Macbor Montana XR5, QJ Motor SRT 55X o Rieju Aventura 500 (por estricto orden alfabético).

Un bloque bicilíndrico de 68 x 68 milímetros (diámetro por carrera) fabricado por Loncin, que entrega 47,6 CV a 8.500 rpm y 44,5 Nm de par máximo. Pero más allá de las cifras, cabe destacar su buen funcionamiento, capaz de satisfacer a quien posea el carné A2... o incluso el A sin restricciones.

Y es que el motor es, sin duda, uno de sus principales puntos fuertes, por lo 'lleno' que se nota en todo el rango de revoluciones y por su buena respuesta, llegando a parecer la propia de un bloque de cilindrada y potencia superior. Además, se complementa con el control de tracción desconectable.

Voge 525 DSX, en marcha

Respecto a la parte ciclo, bajo el atractivo diseño aventurero, la 525 DSX 'esconde' un chasis tubular de acero (al cromo-molibdeno), junto con un subchasis desmontable y un basculante de aluminio. Todo, acompañado por una horquilla delantera firmada por Kayaba, con reglaje de compresión, extensión y precarga.

Respecto a los frenos, se recurre a un doble disco delantero de 298 mm, y a uno trasero de 240 mm, en ambos casos con pinzas Nissin, así como a un sistema ABS configurable e, incluso, desconectable.

En conjunto, la Voge 525 DSX se coloca como una moto ágil y estable, con la que disfrutar de tramos de curvas y circular a cruceros elevados por autopista con gran sensación de aplomo. Y todo, con el plus que aportan sus cualidades camperas si queremos abandonar el asfalto. 

Además, la altura del asiento (890 mm) no es excesiva y su peso se queda en el entorno de los 200 kilos. Respecto a la autonomía, con un depósito que alcanza los 16,5 litros de capacidad, oscilará entre los 300 y 400 km, dependiendo de nuestra conducción.

Voge 525 DSX, vista lateral

Entre el equipamiento 'aventurero', debemos destacar las llantas multirradio, sobre las que se equipan neumáticos Metzeler Tourance, así como los faros adicionales, las defensas del motor, los cubremanetas, la cúpula regulable en altura...

Y siguiendo con la dotación de serie, no podemos pasar por alto la iluminación LED, la conexión Bluetooth, las tomas de carga USB o de 12 V o la pantalla LCD de 7 pulgadas que, tal vez, sea el mayor punto a mejorar de la moto, debido a los reflejos cuando la luz incide directamente sobre ella.

Equipamiento Acerbis utilizado en esta prueba: casco Krapon 22-06, chaqueta CE Ramsey My Vented 2.0 y guantes CE Carbon 'G' 3.0

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