Prueba Voge SR1 125, un scooter ágil y equipado para la ciudad

El modelo oriental tiene un precio de partida de 2.787 euros y un equipamiento de serie muy completo.

Por: José A. Guzmán

16 oct 2023 a las 14:00

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Las ventas de motos nuevas en nuestro país tienen una fuerte influencia del entorno urbano en el panorama actual. Eso significa que, ahora mismo, un cliente estándar busca una moto de tipo scooter, con una cilindrada de 125 cm³. Ese es el corazón de las ventas en 2023. Y ahí es donde centran sus esfuerzos los principales fabricantes.

En ese sentido, Voge es una joven marca de origen chino (pertenece al potente grupo Loncin, que colabora con marcas como BMW Motorrad o MV Agusta) que poco a poco ha conseguido formar una gama de producto lógica y bien estructurada, basada en productos de calidad, con unos precios razonables.

Y de ahí nace la Voge SR1 125, un scooter urbano, ágil, ligero, bien equipado y con un precio de partida muy atractivo.

Galería: Voge SR1 125 2023

Tras el éxito de sus primeros modelos enfocados al trail y a las pequeñas motos de marchas, como la 125R que probamos hace poco, ahora Voge se centra en un ámbito más urbano, donde el formato scooter es el rey.

De esta forma, los responsables de la marca oriental decidieron partir de cero en el proyecto, encargando la imagen de la moto al italiano Massimo Zaniboni y su estudio de diseño. De ahí que el estilo fresco, con toques de GT, que luce esta SR1 haga que nos resulte familiar.

Detalles de calidad como el alumbrado 100% LED, la presencia de una cámara de seguridad que graba nuestra conducción (por motivos de seguridad), la funcionalidad de un gran cofre bajo el asiento, con capacidad para dos cascos, así como el sistema de frenada ABS, con control de tracción TCS, hacen de la SR1 un producto moderno, sin excentricidades, con una óptima relación entre precio y prestaciones.

La Voge SR1 125 es una moto cómoda, ya que el asiento apenas se eleva 775 mm, lo que permite acomodar a un amplio rango de clientes, en función de su estatura. Pero también es un scooter ágil y 'ratonero' gracias a sus 139 kilos de peso y a una distancia entre ejes de 1.320 mm.

Su estrecho escudo frontal también le permite 'zizagear' por las calles de la ciudad con mucha soltura, lo que se transmite en una inmediata sensación de comodidad y confianza entre el piloto y la máquina.

Otro punto importante es el de la seguridad. La frenada está asegurada gracias a unos discos de 240 mm (delante) y de 220 mm (detrás), con sistema ABS y control de tracción TCS, además de un efectivo sistema de aviso de frenada de emergencia ESS, estrenado por su hermana mayor, la SR4 Max.

En el caso del SR1 125, la moto frena y lo hace de forma efectiva, transmitiendo una sensación incluso de llevar doble disco delantero, algo que no es imprescindible, al hablar de un scooter pensado para la ciudad (velocidades limitadas), pero que se agradece ante maniobras imprevistas.

El motor de 124,9 cm³ con refrigeración líquida desarrolla una potencia máxima de 11,5 CV a 8.500 rpm y un par motor máximo de 11 Nm a 6.500 vueltas.

El chasis tubular, junto con una suspensión delantera de horquilla telescópica con barra de 31 mm y un recorrido de 93 mm y doble amortiguador trasero con 103 mm de recorrido, consiguen dar forma a un scooter equilibrado, que absorbe bien las irregularidades de la calzada, pero que adolece de ese 'punch' propio de los motores más potentes de la categoría.

Con esto no quiero decir que el SR1 se quede corto en ningún momento. Pero es cierto que a bajas vueltas, sobre todo en salida, vendría mejor un poquito más de par, especialmente, en el caso de pilotos corpulentos como es mi caso.

En cualquier caso, desde la marca aseguran que llegarán nuevos productos, puede que modelos GT de 125, en cuyo caso, deberían aumentar la potencia hasta el máximo de lo permitido en esta cilindrada. Recordemos que el fabricante califica al SR1 en todo momento como un scooter polivalente y esa apuesta por el equilibrio general (sin destacar en nada en concreto) lo borda.

Por lo demás, el Voge SR1 tiene todo lo que se le puede demandar a un producto moderno. La instrumentación digital ofrece mucha información al piloto y tiene una visibilidad muy buena, incluso con el sol de frente.

Los huecos portaobjetos son de numerosos tamaños. Los frontales tienen una toma USB para ir cargando el móvil, por ejemplo, y bajo el asiento, los 29 litros disponibles permiten guardar dos cascos.

Otro aspecto interesante es el del consumo. Oficialmente, el Voge SR1 125 anuncia sólo 2,2 litros cada 100 kilómetros, lo que unido a un depósito de 8 litros de capacidad, asegura una autonomía máxima muy razonable.

En cambio, mientras duró nuestro recorrido de pruebas, el ordenador de a bordo mostraba unos 3,1 litros. Algo lógico, por otra parte, ya que si vas a exigirle a la moto una conducción alegre, el gasto subirá, como es lógico. Sin embargo, si vas a conducir de forma relajada, disfrutando de los trayectos por la ciudad, es bastante posible que te aproximes a esas cifras oficiales.

El otro aspecto determinante de este scooter oriental es el del precio. Desde 2.787 euros tienes un SR1 125 con cinco años de garantía, un año de seguro incluido y la posibilidad de elegir entre tres colores diferentes. Además, si necesitas un 'topcase', por 50 euros extra, la marca te proporciona uno del especialista Shad. Como verás, poco más se puede pedir por este dinero, ¿no?