Citroën CX (1974-1991): El heredero del DS cumple 50 años

¿Cómo se sucede a una leyenda viva? Esta pregunta no sólo se plantea en el deporte o la música. Los herederos de nombres famosos también suelen pasarlo mal en el sector del automóvil. El 26 de agosto de 1974, hace 50 años, se presentó por primera vez el Citroën CX.

Sucesor del legendario Citroën DS, este modelo de gama media alta era la síntesis de todos los avances técnicos de Citroën. 

En 1969, se dio luz verde al desarrollo de un sucesor de la serie DS. El objetivo era crear un vehículo que aprovechase el encanto del modelo predecesor, en producción desde 1955, pero cuya producción fuera significativamente más barata.

Además, era una necesidad urgente, ya que a principios de los años 70, Citroën atravesaba problemas económicos. El posterior CX se convirtió en el último nuevo desarrollo independiente de la marca antes de la absorción por Peugeot.

Galería: Citroën CX (1974-1991)

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Fuente: Citroën

El Citroën CX fue presentado al presidente francés Giscard d'Estaing poco antes del Salón del Automóvil de París de 1974. 25 periodistas tuvieron la oportunidad de participar en el "Raid Arctique" con el Citroën CX tras la presentación internacional a la prensa en Laponia, que llevó desde Galliväre, cerca de Kiruna, hasta París, cubriendo una distancia de unos 3.000 kilómetros en una gran variedad de firmes y condiciones meteorológicas.

El nombre del Citroën CX procede del término francés que designa el valor Cw (coeficiente de resistencia aerodinámica). El valor Cw del Citroën CX era de 0,39 hace 50 años y, por tanto, estaba a muy buen nivel.

CX, una síntesis de todos los avances técnicos de Citroën

Por ejemplo, disponía de una unidad de tracción transversal, suspensión hidroneumática con altura libre al suelo constante, suspensiones independientes, frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras y un sistema de servofreno de doble circuito.

El "Diravi", un sistema de dirección asistida dependiente de la velocidad y autorreajustable, se añadió más tarde.

La luneta trasera cóncava, como la del Citroën C6, por ejemplo, permitía que la lluvia se escurriera por el centro y hacía innecesario el limpiaparabrisas trasero.

La carrocería del Citroën CX, diseñada bajo la dirección del diseñador jefe Robert Opron, se parecía muy poco a la de su predecesor, el DS. Sólo se retomaron estilísticamente el ancho de vía reducido del eje trasero y el portón trasero. Se criticó la pequeña tapa del maletero en lugar de emplear un gran portón trasero.

Motores probados

Para el propulsor se utilizaron dos variantes de motor conocidas. El Citroën CX 2000 retoma el motor del DS 20. Con una cilindrada de 1.985 cm³ y 102 CV (75 kW), alcanzaba una velocidad máxima de 174 km/h. El CX 2200 estaba equipado con un motor de 2.175 cm³ y 112 CV (82 kW) procedente del DSuper5, que podía acelerar hasta los 179 km/h.

Coche del año 1975

En 1975, el Citroën CX fue nombrado "Coche del Año en Europa". También recibió el "Prix de la Sécurité" y el "Prix Style Award". Ese mismo año, el CX 2200 estrenó la variante 'Pallas', lujosamente equipada. Poco después, el primer motor diesel, que ya se utilizaba en los Citroën C32 y C35 desde 1973, estuvo disponible en el CX 2200 D.

Citroën CX Break

En septiembre de 1975, apareció la versión familiar CX Break, con una distancia entre ejes 25 cm mayor que la de la berlina. El Break también estaba disponible en versión Familiale: un familiar con una tercera banqueta trasera y espacio para hasta ocho personas.

El segundo nuevo modelo lanzado unos meses más tarde fue el elegante CX Prestige. A partir de 1977, pudo presumir de inyección electrónica de gasolina, lo que se tradujo en un aumento de las prestaciones hasta los 128 CV (94 kW) o una velocidad máxima de 190 km/h.

El coche más rápido con motor diésel

En 1978, el Citroën CX fue objeto de un nuevo desarrollo visual y mecánico. Tras un amplio trabajo conceptual sobre el motor existente, se lanzó al mercado el Citroën CX 2500 D con 75 CV (55 kW). Con este motor, el CX podía presumir de ser el coche con motor diésel más rápido del mundo, con 156 km/h.

Importante renovación en 1985

A partir de julio de 1985, el Citroën CX se comercializó con un importante lavado de cara, que incluyó paragolpes de plástico e instrumentación redonda en lugar la configuración enrollable en el interior.

El Citroën CX volvió a conquistar el título de vehículo diesel más rápido del mundo con su motor turbodiésel revisado, que alcanzaba una velocidad máxima de 195 km/h .

Citroën CX a partir de 1985

A partir de entonces, el Citroën CX fue también el primer vehículo francés equipado con ABS. Gracias a su longitud y espacio, el CX Break también sirvió de base para soluciones especiales sin modificaciones de carrocería, por ejemplo como ambulancia y coche fúnebre. Y Tissier lo transformó en un furgón exprés de tres ejes. Gracias a la suspensión hidroneumática, el Citroën CX tenía una carga útil muy elevada para un turismo, de más de 700 kg.

La versión de lujo Citroën CX Prestige fue utilizada por algunos jefes de Estado como coche oficial. Por ejemplo, la flota de vehículos del jefe de Estado de la RDA, Erich Honecker, incluía varios CX Prestige, que además se ampliaban y ofrecían espacio para una tercera fila de asientos. En España, el Presidente de la Xunta de Galicia también empleó un Prestige Turbo 2.

Entre finales del verano de 1974 y 1991 se fabricaron un total de 1.041.560 unidades de las series Berline (berlina) y 128.185 Break (familiar). Como sucesor, se lanzó el XM, pero el Citroën CX se ha convertido desde hace tiempo en un coche de culto.

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