Ahora que los SUV urbanos están tan de moda, conviene echar la vista atrás, una década aproximadamente, para constatar que entonces algunos fabricantes como Hyundai ya pensaban en los denominados UAV (Urban Activity Vehicle). Efectivamente, podríamos hablar del abuelo del Bayon, que sería el Curb Concept, presentado en el salón de Detroit de 2011.

Como decíamos, el Curb Concept fue un ejercicio de estilo creado en el Centro de Diseño de Hyundai en California y representaba los valores de lo que hoy entendemos por un SUV urbano. Además, el Curb fue el banco de pruebas del actual Hyundai Blue Link y las tecnologías de conectividad modernas del fabricante coreano.

Galería: Hyundai Curb Concept (2011)

Este prototipo apostaba por el denominado diseño 'Tough Tech', que podríamos resumir en un interior de alta tecnología, combinado con un exterior robusto, vestido con líneas futuristas, aunque sin ser extravagantes.

En el frontal, llamaban la atención las sinuosas ópticas principales, de diodos luminosos, con un diseño estilizado y un llamativo tono azulado, característico de las posteriores versiones ecológicas del fabricante oriental. Los pilotos de LED también lucían una línea muy fina, reproduciendo una silueta en forma de 'T'.

Si pasamos al interior, varios detalles llamaban poderosamente la atención en el salpicadero del Curb Concept. El diseño de la consola central sí que es futurista, con una gran pantalla de 12,0 pulgadas y manejo táctil. El conductor tenía ante sí un pequeño panel de instrumentos digital, que se completaba con un volante multifunción, cuyo brazo principal integraba los mandos del sistema multimedia.

Hyundai Curb Concept (2011)

El selector del cambio automático 'Direct Shift Gearbox' estaba perfectamente integrado en la parte izquierda de la consola central, ofreciendo una disposición elevada, lo que facilitaba su accionamiento por parte del conductor. Tampoco conviene pasar por alto el diseño de los cuatro asientos, con reposacabezas integrados, o la inclusión de un generoso techo solar panorámico.

Hyundai Curb Concept (2011)

Otros aspectos llamativos eran la gran pantalla del sistema de proyección de información (Continental Reflective Heads Up Display), así como una gran capacidad de carga, que incluía elementos tan llamativos como un portaequipajes desplegable y un portabicicletas extraíble.

Hyundai Curb Concept (2011)

Respecto a la parte mecánica, Hyundai dotó al Curb Concept de un motor de gasolina, de la familia 'Gamma', con 1,6 litros de cilindrada, inyección directa de combustible (GDI) y un turbocompresor, que ofrecía una potencia máxima de 175 CV y 230 Nm de par motor.

Esta mecánica también se beneficiaba de un sistema automático de parada y arranque del motor (ISG), con el que el consumo medio en carretera alcanzaba los 5,8 litros cada 100 kilómetros.

Hyundai Curb Concept (2011)

Como decíamos, este prototipo adelantaba los inicios del Blue Link. Este sistema de conectividad permitía conocer la ubicación de la persona que llamaba, identificándolo como un punto de interés (POI). De esa forma, la ubicación se convertía en el destino elegido para el sistema de navegación.

Hyundai Curb Concept (2011)

Asimismo, gracias a la función Blue Link Location Sharing, el conductor podía compartir su ubicación en tiempo real con sus conocidos, a través de las redes sociales. Así pues, tanto el conductor como sus allegados podían estar localizados, como puntos de interés, en el propio sistema de navegación del vehículo.