El nuevo Porsche 919 Hybrid, que fue avistado en Paul Ricard la pasada semana, ya se ha presentado oficialmente. Este nuevo coche está impulsado por un actualizado motor de gasolina V4 de 2.000 cm3 que, según la propia marca, "es el propulsor de combustión más eficiente de Porsche hasta la fecha". Pero además, la mecánica del Porsche 919 Hybrid también estará compuesta por un motor eléctrico capaz de desarrollar 8MJ (megajulios). Se trata de una cifra idéntica a la de su gran rival, el Toyota TS050.
Al igual que el fabricante japonés, Porsche utilizará la versión de baja carga del 919 Hybrid durante los dos días de test en Monza, que comienzan este sábado, pero aún se ha negado a revelar que paquete aerodinámico llevará a la primera cita del año en Silverstone.
Mientras que el chasis sigue siendo el mismo por tercer año consecutivo, el jefe de equipo de Porsche, Andrea Seidl, no cree que esto tenga una influencia negativa, ya que el entre el 60 y el 70% del coche es nuevo. "El concepto base del Porsche 919 Hybrid todavía da opciones de optimizar mínimos detalles y mejorar la eficiencia de propulsión", dijo Seidl.
"El monocasco ha permanecido sin modificarse desde 2016, pero el potencial de optimización de todos los demás componentes fue analizado y, en la mayoría de los casos, se hicieron ajustes en ellos".
La alineación de Porsche ha sufrido un importante cambio respecto a 2016, con dos de los pilotos que lograron el título el año pasado, Romain Dumas y Marc Lieb, siendo relegados. Neel Jani es el único del trío ganador que sigue en el #1, con Andre Lotterer y Nick Tandy, ganador de las 24h de Le Mans 2015, en el equipo.
Earl Bamber, parte también del Porsche ganador de Le Mans en 2015, estará en el #2 con Timo Bernhard y Brendon Hartley, reemplazando al retirado Mark Webber.
Fuente: Motorsport.com
