EBRO s700 híbrido o PHEV: ¿cuál te conviene comprar?
Según sea el punto que más valores en un coche, te decantarás por uno u otro.
Probablemente, a la hora de buscar un SUV compacto electrificado y con una excelente relación entre producto, equipamiento y precio, alguien te haya hablado del EBRO s700. Nosotros queremos facilitarte esa posible compra analizando los puntos favorables y mejorables de las versiones híbrida e híbrida enchufable.
Ya habíamos conducido los dos protagonistas de este artículo, así que antes de seguir leyendo, lo mejor es que eches un vistazo a las pruebas del s700 HEV y también del PHEV, con etiquetas Eco y 0 de la DGT, respectivamente.
Los EBRO s700 HEV y PHEV 2026, en cinco puntos clave:
Galería: EBRO s700 HEV y PHEV 2026, comparativa
Diseño
En este apartado se produce un empate, pues ambos modelos son casi calcados, como es lógico. De hecho, la versión híbrida sólo se distingue por el distintivo Eco del parabrisas, ya que las llantas de aleación de 18 pulgadas o el color rojo son heredados de la variante híbrida enchufable.
Por su parte, en el s700 PHEV, con el distintivo 0, es específica la parrilla octogonal cerrada para mejorar la aerodinámica. Obviamente, también ofrece un puerto de carga, dispuesto en la parte trasera derecha, que alimenta una batería con 18,3 kWh netos.
Este acumulador, que se puede cargar en corriente alterna a 6,6 kW y en continua a 40 kW, ofrece 90 km de autonomía sin emisiones y nosotros hemos hecho 70 km en uso interurbano hasta llegar al 25% de carga, momento en el que el coche se ha puesto a funcionar en modo híbrido.
Interior
En el habitáculo hay un claro ganador y es el s700 híbrido, porque ofrece diversas mejoras. La principal es la tira de mandos físicos y retroiluminados para la climatización. Es verdad que algunos botones los tapa el aro del volante y que, cuando incide la luz sobre ellos, no se ven bien, pero se manejan más fácilmente que los dispuestos en el PHEV.
El híbrido también cuenta con más accesos directos a través del botón de Favoritos (la estrella) en el volante y da la opción de crear perfiles para poder apagar los ADAS de una manera menos farragosa que en el PHEV. Asimismo, el asiento del acompañante se puede regular en altura. Todos estos cambios deberían llegar también al s700 PHEV en su próximo restyling, aunque no hay nada oficial.
Otro punto a favor del híbrido es que tiene botón de encendido, mientras que el PHEV carece de él. Por el contrario, el híbrido enchufable sí ofrece fragancias (que hay que recargar) y el Head-up Display, mientras que el híbrido no lo tiene en sus respectivos acabados tope de gama, que se denominan Luxury.
La habitabilidad es la misma en ambas versiones, así que resulta elogiable el espacio en las plazas traseras, teniendo en cuenta que el vehículo no va más allá de los 4,55 metros de longitud. Además, el suelo es plano, lo que facilita el acomodo del pasajero central.
Por último, el maletero ofrece 370 litros hasta la cortinilla sea cual sea la opción escogida. No es una buena cifra, pero por lo menos el PHEV no pierde capacidad, ya que la batería va colocada en el suelo, aunque el cable de carga resta algo de espacio.
EBRO s700 PHEV 2026, maletero
Mecánica
Mecánicamente, nos ha gustado más el PHEV por consumos, prestaciones y rendimiento, incluso en escenarios de máxima exigencia, como la subida a puertos de montaña. Por su parte, el híbrido ha ofrecido una buena cara en recorridos sencillos, pero en dichos puertos, la batería se quedó con poca carga y sufrimos una merma considerable de las prestaciones.
Tanto el s700 HEV, con 224 CV combinados, como el s700 PHEV, con 279 CV, montan dos motores eléctricos de 204 y 136 CV (este último sólo funciona como generador) y una mecánica turbo de gasolina 1.5 DHE de 143 CV. Lógicamente, varían la batería y la gestión electrónica.
El s700 PHEV tiene modo Normal, además del Eco y el Sport, algo de lo que carece el híbrido, que se conforma sólo con los dos últimos. Asimismo, el híbrido enchufable ofrece el modo EV+ para incrementar la autonomía, a costa de reducir prestaciones. Hablando de alcances, el híbrido homologa 900 km y el enchufable, 1.200.
Veamos los consumos, que han sido muy parecidos. En ambos casos, hemos establecido gastos de entre 5 y 7 litros cada 100 km (desde uso mixto hasta trayectos sólo por autovía). Cabe explicar que para obtener los datos del PHEV, hemos reiniciado el ordenador de a bordo para que no influyeran los kilómetros eléctricos iniciales.
Las prestaciones son bastante parecidas. El híbrido marca un 0 a 100 en 8,7 segundos y 175 km/h, mientras que el PHEV mejora ligeramente esos registros: 8,4 s y 180 km/h. Como veis, son cifras peores que las que establecería un SUV puro de gasolina con potencias equivalentes y, además, se depende mucho de la carga de la batería y el programa de conducción.
En marcha
En el apartado dinámico, es el s700 híbrido el que ofrece una mejor cara gracias a una puesta a punto específica. En concreto, la suspensión se ha endurecido y el coche presenta un tacto más equilibrado, aunque sigue subvirando claramente cuando le 'buscamos las cosquillas'. Los neumáticos Maxxis tampoco son el mejor aliado para exprimir el coche.
El híbrido también incorpora una dirección más directa, lo que facilita la conducción en curvas lentas o concatenadas, si bien sigue siendo poco informativa. Lástima que, entre esas mejoras, no se hayan incluido unas levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa. En ambos modelos hay que hacerlo a través de la pantalla.
Por su parte, el s700 PHEV ofrece una configuración más confortable, que casa poco con el buen empuje que proporciona su tren motriz. Eso significa que puedes llegar muy rápido a las curvas pero toca negociarlas de una forma algo aparatosa, aunque siempre segura. En ambos modelos, la sonoridad interior a velocidad de crucero es correcta sin más y hay que estar completamente parado para poder engranar la marcha atrás (R) o adelante (D).
Cabe recordar que el híbrido enchufable permite gestionar la carga de la batería de tres modos. Eligiendo el programa Inicial, el acumulador llega al 15% y, en ese momento, el coche pide que actives el modo Inteligente para recargarla automáticamente al 25%. El modo Inteligente mantiene la batería en torno al 25% y es el más eficiente. El modo Forzado equivale al programa Charge y recarga la batería en marcha a un máximo del 80% (el porcentaje lo elige el conductor en la pantalla).
EBRO s700 PHEV 2026, niveles de frenada regenerativa
Por supuesto, el PHEV tiene mucho más sentido si lo cargamos cuando sea necesario, ya sea en casa o en el trabajo, aunque ya has podido ver que los consumos en modo híbrido son bastante razonables y algo más bajos de lo esperado.
Equipamiento y precio
Los acabados Luxury de ambos modelos ofrecen una dotación realmente amplia y convincente, más aún por el dinero que se pide por ellos. Las tarifas al contado, según la web comercial de EBRO, son las siguientes: el s700 HEV Luxury cuesta 32.762 euros, mientras que el s700 PHEV Luxury implica un desembolso de 35.545 euros, más el wallbox para el garaje y su instalación.
Como ves, hay algo menos de 3.000 euros de diferencia que, en el caso de comprar el PHEV, sólo podrás recuperar cargando habitualmente la batería. Visto lo visto, ¿cuál escogerías? Déjanos tu comentario en nuestros perfiles de redes sociales.
Futuras novedades de EBRO
Por cierto, por si no necesitas la etiqueta Eco y buscas un sencillo SUV de gasolina, en este caso con 147 CV, el s700 también ofrece esa posibilidad, que puedes conocer en detalle a través del siguiente vídeo.
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