Toyota ya está probando un superdeportivo GR GT aún más potente

Toyota ha vuelto a Nürburgring con un prototipo aún más agresivo de su nuevo GR GT. Esto es lo que sabemos.

Foto: Nürburg Automotive / YouTube

Por: Adrian Padeanu

Traducido por: Javier Llorente

24 jul a las 14:00

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El Toyota GR GT continúa su proceso de desarrollo de cara a su lanzamiento comercial previsto para 2027, pero desde el circuito de Nürburgring (Alemania) nos han llegado noticias interesantes.

De hecho, un nuevo vídeo espía muestra no solo la versión "estándar" del futuro superdeportivo japonés, sino también un segundo prototipo que se caracteriza por un aspecto decididamente más agresivo.

Y es que, a pesar de estar homologada para circular por carretera, esta variante parece presentar varias soluciones aerodinámicas pensadas para los circuitos e inspiradas en el GR GT3 de competición.

Aerodinámica inspirada en las carreras

Lo que más llama la atención es, sobre todo, el nuevo paquete aerodinámico. De hecho, la parte delantera incorpora un splitter más pronunciado que el del GR GT tradicional, mientras que en la parte trasera destaca un gran alerón con soportes en forma de cuello de cisne, una solución típica de los coches de competición que mejora la eficiencia aerodinámica sin comprometer el flujo de aire.

Además,Toyota ha dejado a la vista deliberadamente algunos elementos fabricados en fibra de carbono. Entre ellos destacan las salidas de aire en los guardabarros delanteros, muy similares a las del Porsche 911 GT3 RS, además de los "canards" situados en las esquinas del parachoques delantero, diseñados para aumentar la carga aerodinámica a altas velocidades.

Por el momento, no está claro si estos componentes estarán disponibles a través de un paquete opcional o si darán lugar a una variante específica del GR GT, lo que no es descartable en absoluto.

Sigue siendo un V8 híbrido

Desde el punto de vista técnico, en cambio, no parece haber grandes novedades. De hecho, el prototipo sigue luciendo la clásica pegatina amarilla reservada a los vehículos electrificados que realizan pruebas en Nürburgring, lo que confirma la presencia del sistema híbrido.

Toyota GR GT

Foto: Toyota

Por lo tanto, es probable que esta variante también mantenga el sistema de propulsión compuesto por el conocido bloque V8 biturbo de 4,0 litros combinado con un motor eléctrico, lo que le confiere una potencia total de unos 650 CV.

Además del motor, esta variante del GR GT también debería mantener un peso reducido. De hecho, el GR GT utiliza el primer chasis de Toyota con carrocería íntegramente de aluminio y aspira a que la aguja de la báscula se quede por debajo de los 1.750 kg.

Toyota GR GT, el interior

Foto: Toyota

Cabe señalar que la nueva variante podría recurrir aún más a la fibra de carbono para reducir todavía más el peso, aunque es poco probable que se produzca una reducción significativa de los kilogramos. Por tanto, ahora no queda más que esperar a ver cómo evoluciona este proyecto.