El scooter de Piaggio, concebido hace 25 años, sigue teniendo sentido hoy en día

En la actualidad, todos los fabricantes reclaman su parte del pastel de las motos pensadas para la ciudad. Tenemos scooters de aventura, motos de turismo de aventura, modelos eléctricos, motos crossover, SUV de cuatro ruedas y, probablemente, algún microondas crossover en fase de desarrollo. La idea es siempre la misma: coger dos cosas diferentes, fusionarlas y decirles a los clientes que ya no tienen que elegir.

Lo curioso es que Piaggio ya hacía eso mucho antes de que se convirtiera en un rasgo característico de los departamentos de marketing.

La empresa acaba de presentar la Piaggio Beverly 25th Anniversary, una edición especial que celebra los 25 años de una scooter que ha vendido más de 500.000 unidades en todo el mundo. Sobre el papel, se trata principalmente de un paquete estético.

Cuenta con una combinación de colores en gris metalizado mate, detalles dorados, molduras negras, un parabrisas ahumado, un asiento elegante y suficientes insignias conmemorativas como para recordarte que no se trata de la Beverly normal aparcada como las que ves por las calles. Pero lo realmente importante no es la edición especial. Es la máquina que hay debajo.

Foto: Grupo Piaggio

Allá por 2001, el mundo de las scooters era un lugar muy diferente. Los scooters se consideraban en gran medida aparatos urbanos prácticos. Eran estupendos para ir al trabajo, hacer la compra y abrirse paso entre el tráfico, pero no se les conocía precisamente por ofrecer un manejo similar al de una moto o un buen rendimiento en autopista. Entonces Piaggio apareció con la Beverly y decidió que quizá un scooter no tenía por qué limitarse a su carril.

En lugar de fabricar otro vehículo urbano, Piaggio dotó a la Beverly de ruedas más grandes, un chasis inspirado en las motos y un rendimiento suficiente para que los conductores se replantearan lo que un scooter podía llegar a hacer. No era exactamente una moto y tampoco era un scooter tradicional. Se situaba en algún punto intermedio.

Y si eso te suena familiar, es porque la Beverly sigue básicamente la misma fórmula que los fabricantes están vendiendo hoy en día bajo la bandera de las maxiscooters crossover.

Foto: Grupo Piaggio

La última Beverly sigue esa misma receta. Los compradores pueden elegir entre un motor monocilíndrico de 310 cm³ con 27,7 CV o una versión de 400 cm³ que desarrolla 35,9 CV. Es posible que esas cifras no parezcan nada del otro mundo en un mundo en el que las motos de aventura suelen superar los 100 CV, pero recordemos que estamos hablando de un scooter de acceso fácil.

Una scooter con casi 36 CV es más que capaz de circular por autopista, llevar un pasajero y hacer que el tráfico urbano no sea ningún problema.

Lo curioso es lo moderno que sigue pareciendo el concepto original de la Beverly. Ruedas grandes para mayor estabilidad, la practicidad de un scooter, una dinámica inspirada en las motos, capacidad para largas distancias y comodidad urbana.

Si un fabricante lanzara hoy ese mismo argumento de venta, probablemente lo comercializaría como una especie de maxiscooter orientado al rendimiento y cobraría un extra por las pegatinas. En cambio, Piaggio lo hizo hace 25 años y simplemente la llamó Beverly.

Foto: Grupo Piaggio

Este modelo especial tiene un precio de salida de 6.050 euros para la versión 310 y de 7.050 euros para la 400. La pintura y los acabados especiales son bonitos, pero en realidad no son más que un recordatorio de algo más importante. Mucho antes de que 'crossover' se convirtiera en la palabra de moda en el sector del transporte, Piaggio ya se había dado cuenta de que los moteros querían lo mejor de varios mundos.

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