La próxima ADV de Kove, inspirada en los rallies, podría ser más pequeña y más barata

La 450 Rally de Kove se ha hecho un nombre al ofrecer algo de lo que el mercado de las motos de aventura carece en gran medida: una moto ligera, auténticamente inspirada en los rallies, que no es simplemente una moto de carretera alta equipada con neumáticos de tacos y un carenado delantero de plástico.

Ahora, los planos de la patente sugieren que Kove podría estar preparando una versión más pequeña, dirigida a aquellos motoristas a los que les gusta el estilo 'cosplay' del Dakar, pero que no quieren comprometerse necesariamente con todo lo que este implica.

A la nueva máquina se la conoce como la Kove 350 Rally, aunque Kove aún no ha confirmado oficialmente ni el nombre, ni las especificaciones, ni si llegará a entrar en producción.

Visualmente, parece más accesible que la 450 Rally, con un asiento más bajo y esculpido, una carrocería más esbelta, equipamiento adaptado a la carretera y unas proporciones que parecen más adecuadas para el uso diario. Sigue conservando el espíritu de rally, pero sin dar la impresión de que espera que cruces Mauritania antes de comer.

El mayor misterio es qué motor la impulsa. VisorDown cree que los planos de la patente muestran un motor bicilíndrico en paralelo, posiblemente la misma unidad de 344 cm³ que se encuentra en la moto naked 350R de Kove.

Ese motor desarrolla unos 47 CV de potencia, lo que lo sitúa justo en el límite para los titulares del carné europeo A2. Recurrir a un motor ya existente también tendría sentido desde el punto de vista financiero, sobre todo para un fabricante que sigue ampliando su presencia global.

Foto: Kove Moto

Australian Motorcycle News, por su parte, ve las cosas de otra manera. Su informe sugiere que la moto podría utilizar un motor monocilíndrico más pequeño, similar al que equipa la 450 Rally. Podría decirse que esa interpretación se ajusta mejor a la finalidad de la motocicleta, sobre todo si se tiene en cuenta lo que otras marcas chinas están haciendo en el segmento de las motos de aventura de pequeña cilindrada.

Voge, QJ Motor y Benelli han apostado por motores monocilíndricos relativamente sencillos para sus modelos más pequeños orientados a la aventura y al trail. La fórmula es fácil de entender. Los motores monocilíndricos son estrechos, asequibles, relativamente ligeros y, por lo general, más fáciles de integrar en una moto diseñada para motoristas que dan más importancia a un rendimiento todoterreno manejable que a velocidades sostenidas de tres dígitos en autopista.

Un bicilíndrico en paralelo proporcionaría a la Kove más potencia y un mejor comportamiento en autopista, pero también podría añadir peso, complejidad y coste. Además, acercaría la moto a la creciente categoría de motos de aventura de 400 cm³ y 450 cm³ con motor bicilíndrico, donde la competencia ya está cada vez más reñida. Un motor monocilíndrico pequeño proporcionaría a Kove un nicho más definido y mantendría una mayor distancia entre este nuevo modelo y la actual 450 Rally.

Sea cual sea el motor que elija Kove, la moto de la patente parece conservar una de las ideas más útiles de la 450 Rally. Utiliza depósitos de combustible laterales montados en posición baja que sitúan la gasolina alrededor del motor, en lugar de apilarla por encima de las rodillas del piloto. Esto debería rebajar el centro de gravedad y facilitar el control de la moto a bajas velocidades, especialmente en tierra o cuando la gravedad decide que quiere echar un vistazo más de cerca.

Este podría ser el intento de Kove de convertir su fórmula de rally extremo en algo más accesible, más fácil de conducir y más fácil de justificar. La 450 Rally demostró que Kove era capaz de fabricar una auténtica máquina de aventura. Una 350 Rally podría demostrar que también sabe fabricar una para la gente corriente.

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Foto: Kove Moto