Suzuki muestra un primer boceto del Vitara
Se cumplen 55 años de tracción total en la marca japonesa.
Suzuki Motor Corporation es conocida por su experiencia en tracción a las cuatro ruedas desde hace más de cinco décadas, comenzando con el LJ10 en 1970. Esta amplia experiencia, que se extiende a numerosos modelos, se ha desarrollado continuamente y en la actualidad lleva el nombre de ALLGRIP.
Esta tecnología también está dirigida a los clientes que viven en zonas rurales y que circulan por terrenos difíciles o necesitan tracción adicional en temporada invernal. Vamos a repasar la historia del sistema de tracción total de Suzuki.
Primera generación (1970-1981)
La historia 4x4 de Suzuki comenzó en 1970 con el LJ10. El objetivo era crear un pequeño todoterreno que abriera rutas 'vetadas' a los coches convencionales. Como único auténtico todoterreno en el segmento de los coches pequeños japoneses, el LJ10 causó sensación, ya que hasta entonces el mercado había estado dominado por vehículos grandes y de gran cilindrada.
Galería: 55 años de tracción total en Suzuki
Su desarrollo comenzó en 1968 y su lanzamiento al mercado se produjo en marzo de 1970, siendo el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas producido en serie en el segmento de los minicoches japoneses. En 1972, apareció el LJ20 con un motor refrigerado por agua y un sistema de calefacción mejorado, en respuesta a las necesidades de las regiones más frías.
El LJ50 le siguió en 1974 con un motor de tres cilindros y dos tiempos de 550 cm3 y una potencia notablemente superior. El último modelo de la serie, el LJ80 (a partir de 1977), fue el primer Suzuki con motor de cuatro tiempos. En total, la primera generación se comercializó en 109 países; se vendieron 243.000 unidades en todo el mundo.
Segunda generación (1981-1998)
El sucesor del LJ10, la serie SJ410, se estrenó en el mercado en 1981 con el objetivo de afianzarse internacionalmente. La demanda creció especialmente en Europa y Norteamérica. El SJ410 combinaba la utilidad práctica con un diseño más llamativo para uso urbano y todoterreno.
SJ 410 (1982)
El SJ413 le siguió en 1984 con un motor de 1,3 litros, la mayor unidad de potencia en un Suzuki hasta esa fecha. La segunda generación alcanzó unas cifras de ventas acumuladas de 1,693 millones de unidades.
Tercera generación (1998-2018)
Lanzado en 1998, el Jimny de tercera generación combinaba la capacidad todoterreno con un mayor confort y un mejor comportamiento en carretera. El nuevo diseño con formas redondeadas y aberturas verticales en la parrilla del radiador se mantuvo fiel a su carácter.
Suzuki Jimny
Una nueva característica era el sistema de tracción total seleccionable, que podía cambiar entre 2WD y 4WD durante la conducción. Ya fuera en ciudad o fuera de carretera,: el Jimny de esta generación tuvo una gran demanda en todo el mundo (se vendieron más de 918.000 unidades al final de la producción).
Cuarta generación (a partir de 2018) - ALLGRIP 'PRO
La actual generación del Jimny lleva en el mercado desde 2018. Se diseñó como una "herramienta para profesionales" y se mantiene fiel a la filosofía de un vehículo de tracción total pequeño y ligero. Sin embargo, el Jimny ya no está disponible oficialmente en Europa.
Galería: Suzuki Jimny vehículo comercial (2021), la prueba
El diseño técnico se caracteriza por un bastidor tipo escalera, tracción total seleccionable y ejes rígidos con muelles helicoidales. La serie Jimny se ha vendido hasta ahora en 194 países y ha superado la marca de los tres millones de unidades vendidas en todo el mundo.
Suzuki X-90 (1995-1997)
El X-90 se presentó como concept car en 1993 y pasó a la producción en serie en 1995. Basado en la plataforma del Vitara, era un SUV biplaza con un motor de 1,6 litros (92 CV), una longitud de 3,70 metros y un peso de 1.100 kg; un modelo independiente y de nicho, con tecnología de tracción total.
Suzuki Vitara X-90 (1996 - 1997)
Vitara 4x4 compacto desde 1988
El primer Vitara se lanzó en 1988 como un SUV compacto que marcaba tendencia: apto para la conducción todoterreno, pero adecuado para el uso diario. Con él, Suzuki abrió nuevos caminos: se alejaba de los vehículos todoterreno pesados y se acercaba a un nuevo tipo de SUV. En 1998, se habían vendido alrededor de 1,1 millones de unidades.
Segunda generación (a partir de 1998): Grand Vitara
Con el Grand Vitara, Suzuki respondió a las crecientes exigencias en materia de seguridad y compatibilidad medioambiental. El modelo se caracterizaba por un diseño robusto, una llamativa parrilla del radiador y grandes faros.
Tercera generación (a partir de 2005)
La segunda serie del Grand Vitara se introdujo en 2005 y combinaba capacidad todoterreno, confort en carretera y buen manejo. Una estructura de bastidor en escalera aseguraba la estabilidad. Las dos primeras generaciones juntas alcanzaron más de 1,8 millones de ventas en todo el mundo.
Cuarta generación (desde 2015)
La actual generación del Vitara está disponible desde 2015. Se desarrolló específicamente para los requisitos modernos: con tecnología eficiente, tracción total ALLGRIP 'Select' y un llamativo diseño SUV. Hasta la fecha, se han vendido más de 3,6 millones de modelos Vitara en 190 países.
Galería: Suzuki Vitara 1.5 Hybrid (2025) la prueba
SUV con tracción total y 100% eléctrico: e-Vitara
Anunciado para la segunda mitad de 2025, el e-Vitara ofrece un sistema de propulsión eléctrica por batería con dos motores eléctricos independientes (ALLGRIP-e). La nueva plataforma HEARTECT-e se ha desarrollado especialmente para vehículos eléctricos. Está basada en el nuevo Toyota Urban Cruiser.
Galería: Suzuki e Vitara 2025
SX4 (a partir de 2006)
El SX4 apareció en 2006 como un crossover deportivo inspirado en el Swift y el Grand Vitara. Fue el tercer modelo global de Suzuki y también sirvió de base para su uso en rallies.
Kizashi (2009)
El Kizashi se fabricó en Japón e incorporaba de serie el sistema de tracción total i-AWD. Esto lo convirtió en una excepción en el segmento D, ya que la tracción total era habitual en vehículos de precios más elevados.
Galería: Suzuki Kizashi (2009-2016)
S-Cross (a partir de 2013)
El S-Cross se presentó en 2013 y se posicionó como un crossover versátil con ALLGRIP 'Select' opcional. Desde 2021 está disponible una nueva generación, con propulsión híbrida ligera, así como modernos sistemas de asistencia (entre otros, asistente de mantenimiento de carril, eCall, monitorización del conductor). Satisface una amplia gama de requisitos de los clientes.
Swift, con ALLGRIP 'Auto' desde 2013
El Swift también está disponible con ALLGRIP 'Auto' desde 2013. Ya en 1988, el predecesor del Swift, el Cultus, se ofrecía en Japón con tracción 4x4, al igual que el Swift GTi con tracción permanente a las cuatro ruedas (1988-1991).
Galería: Suzuki Swift Hybrid Allgrip (2025) la prueba
Ignis, crossover urbano con 4x4
Suzuki presentó el Ignis con ALLGRIP 'Auto' en 2017. Desde entonces ha abandonado el mercado de Europa Occidental. La tecnología se basa en el sistema del Swift, pero se ha complementado con control de descenso de pendientes y control de tracción. El primer Ignis (2004-2007) ya estaba disponible en versión 4GRIP con tracción total.
Galería: Suzuki Ignis Hybrid (2020) la prueba
Across híbrido enchufable (desde 2020)
El Across PHEV basado en el Toyota RAV4 se presentó en 2020. Con su sistema de tracción total E-Four, su tecnología híbrida enchufable y su diseño deportivo, ofrece una gran eficiencia y una auténtica sensación de SUV. El eje trasero eléctrico (40 kW) permite una distribución variable de la potencia de 100:0 a 20:80.
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