Se cumplen 60 años del estreno del Opel Rekord B (1966)
Era una de las berlinas más elegantes de la época.
Hemos podido conducir este buen ejemplar (coincidiendo con un acto organizado por Opel en la gira de coches clásicos de Hesse-Turingia, a finales de mayo de 2025). Se trata del último coche de Sepp Herberger, seleccionador alemán de fútbol y ganador del mundial de 1954: un Opel Rekord B de 1966.
Galería: Opel Rekord B (1966)
El seleccionador compró este mismo Opel Rekord B en el concesionario Sporer de Weinheim el 8 de febrero de 1966. Dos años después de su retirada como seleccionador nacional y once años antes de su muerte. Una berlina de cuatro puertas de color verde tundra por unos orgullosos 9564,50 marcos. Ajustado a la inflación, siguen siendo unos muy razonables 21.615,77 euros, por una berlina de gama media.
Corta vida útil
El Opel Rekord B fue una versión ligeramente modernizada del Opel Rekord A y estaba pensado para cubrir el hueco hasta el lanzamiento del Rekord C. Por tanto, el B sólo se ofreció de agosto de 1965 a junio de 1966. Hoy probablemente lo llamaríamos un lavado de cara o restyling.
Los faros redondos del Rekord A pasaron a ser angulares, mientras que los pilotos angulares se abandonaron en favor de unos traseros redondos. La empresa de Rüsselsheim también dotó al Rekord B de unas vías más anchas y de un sistema de frenos de doble circuito de serie con discos; delante, con servofreno incluido.
El sistema eléctrico se cambió a 12 voltios para todas las variantes hace 60 años. Anteriormente, esto sólo se había reservado para el Rekord L-6 de 1964 y sus compañeros Kapitän, Admiral y Diplomat A. En el interior, había asientos individuales de serie, aunque sus respaldos no eran ajustables. Los motores CIH de cuatro cilindros del Rekord B eran de nuevo diseño y sustituían a los antiguos OHV que ya se habían utilizado en el Opel Olympia de 1937.
Tres propulsores de gasolina de cuatro cilindros en línea, divididos en 1500, 1700 S y 1900 S, entregaban 60, 75 y 90 CV. El campeón del mundo Herberger también optó por el motor tope de gama.
Elegancia propia de un segmento superior
Con la carrocería plana y alargada del Opel Rekord B, era difícil imaginar que el vehículo de Herberger sólo medía 4,55 metros de largo. Ahora estaría entre el Astra y el Astra Sports Tourer. Cifras de la clase compacta, no de la clase media o media alta a la que estaba adscrito el Rekord. Sin embargo, con su batalla de 2,64 metros, el modelo de Rüsselsheim parecía mucho más señorial.
Por lo demás, cada línea y cada pieza añadida se enfatizaba con embellecedores cromados. Los pasos de rueda de filigrana, los tapacubos cromados de las llantas, el retrovisor cromado de la izquierda y los imponentes tiradores de las puertas eran especialmente elegantes. El Rekord B rebosaba amor por los detalles: ya sean las letras curvadas, los faros auxiliares adosados, los pilotos redondos o los intermitentes delanteros adosados.
"Lo redondo debe encajar en lo cuadrado"
La imagen de líneas rectas y detalles ornamentados también continuaba en el interior. Llamaba la atención la cinta del velocímetro, que mostraba la velocidad recorrida de izquierda a derecha y cambiaba de color de verde a naranja y a rojo a 50 y 100 km/h, respectivamente. El volante se mantuvo grande y manejable gracias a la ausencia de cualquier soporte imaginable. El aro cromado inferior servía para hacer sonar el claxon.
Por lo demás, el salpicadero del color de la carrocería era funcionalmente sencillo, con las palancas e interruptores más importantes.
Las marchas se cambiaban mediante una palanca situada a la derecha del volante, el freno de mano se accionaba como si fuera un bastón (había que tirar con fuerza). Incluso había ceniceros cromados en las puertas traseras: las prioridades de los años 60.
Por primera vez, se montaron de serie asientos individuales en la parte delantera. Sólo estaban disponibles en el Rekord A con un sobreprecio. Sin embargo, no ofrecían más sujeción lateral que una banqueta. Para los estándares actuales, la superficie de asiento también era bastante escasa. Y por si echas de menos los cinturones de seguridad de las fotos, en Alemania no fueron obligatorios en los asientos delanteros hasta 1976, diez años después de que Seppl comprara su coche.
Dinamismo suficiente para la época
Con un peso de unos 1.000 kilogramos, la versión de 90 CV de Herberger tenía sin duda motor suficiente para poner en marcha el elegante conjunto. Cambiar de marcha requería un poco de tiempo y precisión con la palanca de cambios del volante. Aquí no había prisas.
El chasis absorbía sorprendentemente bien las irregularidades de la carretera y los adoquines y los compensaba con una carrocería que se balanceaba agradablemente pero no rebotaba demasiado. Lógicamente, el vehículo del campeón del mundo no era un depredador de las curvas a pesar de sus compactas dimensiones, pero anunciaba sus límites desde el principio con un eje delantero que empujaba hacia fuera.
Al Opel Rekord B le gustaban los trayectos no muy largos y equilibrados, sobre todo porque los frenos no hacían milagros a pesar de tener que hacer un gran esfuerzo físico. Había que conducir siempre de forma táctica y previsora. Porque en el Rekord B, los ancestros del chasis del A estaban siempre en movimiento a pesar del ensanchamiento de las vías. En otras palabras: suspensión independiente sobre dobles trapecios con muelles helicoidales delante y eje rígido con ballestas semielípticas detrás.
Opel puso 296.000 Opel Rekord B en las carreteras en poco tiempo. Muchos se vieron afectados por el óxido, pero sobrevivieron sobre todo las variantes coupé. Los modelos de cuatro puertas y los familiares son más difíciles de encontrar en la actualidad. Pero si se busca bien, aún se pueden hallar ejemplares decentes por unos 10.000 euros.
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